[实用新型]一种汽车后桥壳结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳和下桥壳，所述上桥壳与下桥壳焊接，所述上桥壳与下桥壳之间的中部区域形成容纳腔，所述上桥壳和下桥壳中部的一侧焊接有前加强圈，另一侧安装有后盖，所述后盖的边缘位置焊接有后加强圈，所述上桥壳的顶部和下桥壳的底部分别安装有上减震套和下减震套，所述上减震套和下减震套的内部均设有凹槽，所述凹槽的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧，所述上减震套顶部的中部安装有上推力杆支架，本实用新型后桥壳安装有上减震套、下减震套和减震弹簧，可以有效地将车体对后桥壳的压力进行缓冲，避免了由于压力过大而使后桥壳断裂的情况发生，从而使汽车行驶的时候更安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车后桥壳结构。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

现有的汽车后桥壳结构存在以下缺陷：汽车后桥壳的刚性和稳定性差，减震性能差，导致汽车后桥壳容易发生断裂现象，后桥壳的制作材料简单，强度低，散热效果差，使用寿命短，使用效果不佳。

如何设计一种汽车后桥壳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥壳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥壳结构，包括上桥壳和下桥壳，所述上桥壳与下桥壳焊接，所述上桥壳与下桥壳之间的中部区域形成容纳腔，所述上桥壳和下桥壳中部的一侧焊接有前加强圈，另一侧安装有后盖，所述后盖的边缘位置焊接有后加强圈，所述上桥壳的顶部和下桥壳的底部分别安装有上减震套和下减震套，所述上减震套和下减震套的内部均设有凹槽，所述凹槽的内部安装有多个呈均匀分布的减震弹簧，所述上减震套顶部的中部安装有上推力杆支架，所述下减震套底部的两侧分别安装有下推力杆左支架和下推力杆右支架，所述上减震套顶部的两侧均嵌套安装有滑板，所述滑板的一侧均安装有钢板弹簧导向座，所述上桥壳和下桥壳的两端均嵌套安装有加固环，所述加固环的一侧均安装有凸缘盘，所述凸缘盘的一侧均嵌入设置有轮毂轴管，所述上桥壳和下桥壳的内部均设有不锈钢层，所述不锈钢层的内部设有铝合金层，所述铝合金层的内部设有碳钢层，所述碳钢层的内部设有铸铁层。

优选地，所述下推力杆左支架与下推力杆右支架呈对称分布，且所述下推力杆左支架和下推力杆右支架均与下减震套焊接。

优选地，所述滑板之间呈对称分布，且所述滑板的底部分别与下推力杆左支架和下推力杆右支架的顶部通过螺钉连接。

优选地，所述钢板弹簧导向座之间呈对称分布，且所述钢板弹簧导向座的底部与上减震套的顶部焊接。

优选地，所述上减震套内的减震弹簧的一端与上桥壳焊接，另一端对上减震套施加压力，所述下减震套内的减震弹簧的一端与下桥壳焊接，另一端对下减震套施加压力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型后桥壳安装有上减震套、下减震套和减震弹簧，可以有效地将车体对后桥壳的压力进行缓冲，避免了由于压力过大而使后桥壳断裂的情况发生，从而使汽车行驶的时候更安全。

(2)本实用新型后桥壳的内部设有铝合金层、不锈钢层、铸铁层和碳钢层，铸铁层和碳钢层为后桥壳的主要制作材料，不锈钢层增强后桥壳的硬度，而铝合金层可有效地提高后桥壳的散热性，有利于延长后桥壳的使用寿命。

(3)本实用新型后桥壳安装有前加强圈、后加强圈和加固环，增强了后桥壳的刚性和稳定性，使汽车后桥壳更牢固，不易发生断裂。

附图说明