[实用新型]一种备胎坑及具有该备胎坑的汽车

说明书

本实用新型提供了一种备胎坑及具有该备胎坑的汽车，该备胎坑包括：坑侧壁和坑底壁；其中，所述坑侧壁和所述坑底壁之间的连接位置设有环型加强筋结构；所述坑底壁上设有呈环形结构的阶台加强筋结构，用以支撑备胎的轮胎，并且，所述台加强筋结构内壁围设有中心支撑台，用以支撑所述备胎的轮毂；所述坑底壁、所述阶台加强筋结构和所述中心支撑台之间为阶台式结构。本实用新型通过在坑侧壁和坑底壁之间的连接位置设有环型加强筋结构，通过坑底壁上设置的呈环形结构的阶台加强筋结构，提高该备胎坑的整体刚强度，避免备胎坑的开裂，从而增加乘车的安全性能，坑底壁、阶台加强筋结构和中心支撑台之间为阶台式结构，以调整备胎坑的震动频率。

技术领域

本实用新型涉及备胎坑技术领域，具体而言，涉及一种备胎坑及具有该备胎坑的汽车。

背景技术

在常规的乘用车车身上，当备胎放置在车内时均设计有备胎坑结构。备胎坑需要在后地板面板平面上下沉近一个轮胎厚度，用以放置备胎。由于下沉深度较大，此时冲压拉延相对比较困难，并且所选择的钣金材料比较软，厚度比较薄。由于备胎坑内放置备胎，在汽车行驶过程中受到的力较大，所以在备胎坑内需要增加很多加强筋以满足汽车在行驶过程中能支撑备胎并且不发生开裂或变形，同时，备胎坑处的震动频率需要满足一定要求以满足NVH性能要求。

参见图1和图2，其示出了现有技术中林肯MKC的备胎坑的优选结构，后地板面板1'上设有备胎坑11'，其内特征为底部有一个较大的凸台111'以提供备胎千斤顶固定支架的焊接，凸台111'的周围设计了很多条形加强筋112'以增强备胎坑内的刚强度。

林肯MKC的备胎坑内加强筋的结构比较简单比较少，这导致备胎坑内的刚强度比较低，在汽车行驶过程中可能导致备胎坑变形，同时震动频率较低，影响NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，可能在汽车行驶过程中产生异响。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种备胎坑及具有该备胎坑的汽车，旨在解决现有备胎坑的刚强度较低导致备胎坑变形且震动频率较低影响汽车的NVH性能的问题。

一方面，本实用新型提出了一种备胎坑，该备胎坑包括：坑侧壁和坑底壁；其中，所述坑侧壁和所述坑底壁之间的连接位置设有环型加强筋结构；所述坑底壁上设有呈环形结构的阶台加强筋结构，用以支撑备胎的轮胎，并且，所述台加强筋结构内壁围设有中心支撑台，用以支撑所述备胎的轮毂；所述坑底壁、所述阶台加强筋结构和所述中心支撑台之间为阶台式结构。

进一步地，上述备胎坑，所述中心支撑台上设有备胎支撑架，用以通过备胎支撑架支撑固定所述备胎的轮毂。

进一步地，上述备胎坑，所述备胎支撑架上设有锁止件，用以在汽车行驶时将所述轮毂锁止至所述备胎支撑架上。

进一步地，上述备胎坑，所述阶台加强筋结构上设有第二缺口，并且，所述中心支撑台自所述第二缺口处向所述阶台加强筋结构外部凸设有凸出加强筋。

进一步地，上述备胎坑，所述凸出加强筋的远离所述中心支撑台的端部与所述坑底壁相连接。

进一步地，上述备胎坑，自所述中心支撑台至所述坑底壁，所述凸出加强筋向所述阶台加强筋结构的外围倾斜设置，用以对所述备胎进行让位。

进一步地，上述备胎坑，所述环型加强筋结构的周向设有若干个爪式加强筋，其沿所述坑侧壁向上延伸设置。

进一步地，上述备胎坑，所述爪式加强筋沿所述环型加强筋结构的周向呈散射状设置。

进一步地，上述备胎坑，所述阶台加强筋结构的外壁沿所述阶台加强筋结构的周向延设有若干个加强体。