[实用新型]前副车架及具有该前副车架的车辆

说明书

本实用新型公开了一种前副车架及具有该前副车架的车辆。该前副车架包括：副车架本体，副车架本体包括上板和下板，上板与下板之间形成有空腔；加强板，加强板设置在空腔内，加强板包括：两个立板和至少两个横板，每个立板的上端与上板固定，每个立板的下端与下板固定，且立板的左端朝向副车架本体的左端延伸，立板的右端朝向副车架本体的右端延伸，横板设置在两个立板之间，且每个横板的一端与其中一个立板固定，每个横板的另一端与另一个立板固定。根据本实用新型的前副车架，加强板与上板、下板之间形成抗弯性能很好的腔体，由此可有效抑制加速工况时前副车架在整车上下方向的振动，从而改善了车内加速轰鸣噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种前副车架及具有该前副车架的车辆。

背景技术

随着汽车工业的迅猛发展，汽车的NVH特性已成为衡量车辆品质的重要指标。车内噪声是影响乘员的舒适性、语言清晰度、听觉损害程度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素，是顾客选购汽车的重要评价指标。在汽车的加速过程中，动力总成的振动通过悬置主动端传递到车身侧悬置、通过半轴传递到转向节，进而传递到车身钣金件，引起钣金件的振动。如果钣金件的振动过大将与车内声腔产生很强的耦合作用，空气就会产生体积变化，将会在车内产生很高的压力脉动，即车内加速轰鸣噪声。通常会引起驾驶员和乘员听觉不适，甚至出现头晕、恶心等症状。其中，“动力总成→后悬置→前副车架→车身”的路径通常为主要传递路径之一，因此在产品设计过程中如果前副车架的结构较弱，就会放大在后悬置传递激励下的钣金响应，导致前副车架振动明显，进而产生车内加速轰鸣噪声。

目前市面各乘用车型流行的蝶形前副车架已经无法有效控制加速工况时前副车架在整车上下方向(即Z向)的振动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种前副车架，可有效控制加速工况时其在整车上下方向的振动。

本实用新型还提出了一种具有上述前副车架的车辆。

根据本实用新型实施例的前副车架包括：副车架本体，所述副车架本体包括上板和下板，所述上板与所述下板之间形成有空腔；加强板，所述加强板设置在所述空腔内，所述加强板包括：两个立板和至少两个横板，每个所述立板的上端与所述上板固定，每个所述立板的下端与所述下板固定，且所述立板的左端朝向所述副车架本体的左端延伸，所述立板的右端朝向所述副车架本体的右端延伸，所述横板设置在两个所述立板之间，且每个所述横板的一端与其中一个立板固定，每个所述横板的另一端与另一个立板固定。

根据本实用新型实施例的前副车架，加强板与上板、下板之间形成抗弯性能很好的腔体，由此可有效抑制前副车架在整车上下方向的振动，从而改善了车内加速轰鸣噪声。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述立板相互平行设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述至少两个横板包括：第一横板和第二横板，所述第一横板与所述第二横板间隔开，所述第一横板、所述第二横板、两个所述立板之间形成加强腔体。

进一步地，所述第一横板设置在所述第二横板的下方，且所述第一横板适于与所述下板焊接固定。

可选地，所述至少两个横板还包括：至少一个第三横板，所述第三横板设置在所述第二横板的上方，所述第三横板、所述第二横板、两个所述立板之间形成加强腔体。

可选地，多个所述横板相互平行设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二横板与所述上板间隔开。