[实用新型]一种轻量化焊接平衡桥总成

说明书

本实用新型公开了一种轻量化焊接平衡桥总成，属于汽车平衡悬架的技术领域。本实用新型通过设有支撑组件和连接组件以及底座，支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板以及固定连接在第一支撑板上用于的固定架，用以支撑车体，连接组件包括第一支架、第一套筒以及第二套筒用于与连接板固定连接。整体采用分体拼焊式进行组装，可以完美代替传统铸造件，节约生产成本，同时还能解决连接处所受压力和扭矩较大造成平衡桥产品的使用寿命较低的问题，和铸造件的制造时间和资源的限制。

技术领域

本实用新型涉及汽车平衡悬架的技术领域，尤其涉及一种轻量化焊接平衡桥总成。

背景技术

近些年重卡和各种工程专用车产品不断上市，对一系列平衡桥的需求也日益增大，平衡悬架系列产品的发展方向为以高强度和轻量化为主。

若将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架作铰链式连接，则一个车桥抬高将使另一个车桥降低。而且，由于平衡杆两臂等长，两个车桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况。这种能保证中、后桥车轮垂直载荷相等的悬架，称为平衡悬架。

传统的平衡悬架多为铸件为主，铸件平衡悬架的制造工艺较复杂受时间限制较大且制造成本高，还存在铸件缺陷(气泡、缩孔、裂纹和粘沙等缺点)。若出现次品不易检查出来，使用后极易造成安全事故，传统铸件的重量大不符合当下轻量化设计的需求。传统平衡桥铸件产品在实际使用时，推力杆安装孔和连接块组成的整体与连接板在连接处所受压力和扭矩较大造成平衡桥产品的使用寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出一种轻量化焊接平衡桥总成，以焊接总成代替整体铸造，节约生产成本，同时还能解决连接处所受压力和扭矩较大造成平衡桥产品的使用寿命较低的问题，并且使得该款平衡桥系列产品不再受铸件资源和生产时间限制的影响。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻量化焊接平衡桥总成，包括支架总成、连接板和板簧座总成，所述支架总成包括支撑组件、连接组件和底座；

所述支撑组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板的中部均开设有圆孔，两个所述圆孔内匹配连接有平衡轴套，所述第一支撑板和第二支撑板的底端均固定连接在底座上，所述第一支架远离安装孔的一端底面固定连接在固定架上，所述第一支架带有安装孔的一端固定连接在第二支撑板上；

所述连接组件包括第一支架、第一套筒和第二套筒，所述第一支架的一端开设有安装孔，所述第一套筒和第二套筒均固定连接在第一支架上，所述第一支架固定连接在固定架。

进一步的，所述第一支撑板和第二支撑板均为钣金折弯件，所述第一支撑板和第二支撑板之间设有第三支撑板，所述第三支撑板的一端与第二支撑板的内壁固定连接，所述第三支撑板的另一端与第一支撑板的内壁固定连接。

进一步的，所述第一支撑板与第三支撑板的同侧端固定连接有同一个第一侧板，所述第二支撑板与第三支撑板的同侧端固定连接有同一个第二侧板。

进一步的，所述第一支撑板的底端开设有方形口，所述方形口内设有矩形块，所述矩形块上开设有螺纹孔。

进一步的，所述第一支架远离安装孔的一端开设有定位槽，所述第一套筒固定连接在定位槽的槽面上，所述第一支架的中部开设有安装槽，所述第二套筒固定连接在安装槽内。

进一步的，所述连接组件还设有第二支架，所述第二支架为U字形，所述第二支架的两侧壁上均开设有限位槽，所述第二支架的一自由端与第一套筒固定连接，所述第二支架的另一自由端与第二套筒固定连接。

进一步的，所述限位槽的宽度等于第二支架的厚度。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：