[实用新型]一种摩托车空滤器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车空滤器，包括设有进、出气口的壳体，其内腔通过滤芯组件分隔为净腔和脏腔，进气口连通脏腔，出气口连通净腔，出气口位于在壳体的前端，进气口设置在壳体顶部，其内装设有从进气口向所述壳体前端延伸的导流管，位于进气口的后方设有隔板，隔板设有通管将脏腔分为前后相通的两部分，滤芯组件的滤芯位于脏腔的后半部分。通过上述结构在有限的空滤器内腔空间里形成更长地进气通道对进气噪声进行控制，进一步提升空滤器的降噪效果。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车空滤器。

背景技术

近年来噪声控制法规对机动车噪声限值不断修订，而进气噪声作为摩托车主要噪声源之一，逐渐成为重点控制对象。摩托车的发动机上通常设有空滤器，设有消声结构的空滤器能起到降噪作用，使用此类空滤器成为控制进气噪声的有效方法。为了更好地控制空滤器的进气噪声，有必要对空滤器的消声结构作深入的研究和改进。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种通过延长进气通道控制进气噪声的摩托车空滤器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车空滤器，包括设有进、出气口的壳体，其内腔通过滤芯组件分隔为净腔和脏腔，进气口连通脏腔，出气口连通净腔，所述出气口位于在壳体的前端，进气口设置在壳体顶部，其内装设有从进气口向所述壳体前端延伸的导流管，位于所述进气口的后方设有隔板，隔板设有通管将脏腔分为前后相通的两部分，所述滤芯组件的滤芯位于脏腔的后半部分。

所述隔板的边缘侧壁设有插槽，所述壳体与滤芯组件的壁面对应插槽设有安装筋。

所述导流管包括安装部与导流部，所述安装部顶部设有抵靠进气口顶部的帽檐，安装部外侧还设有卡槽，所述进气口内壁凸设有内环，所述内环扣入卡槽内实现导流管的安装固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的脏腔通过隔板分为前后相通的两部分，前半部分的进气口内装设有导流管将进入空滤器脏腔的空气引流至壳体前端，然后通过隔板的通管进入脏腔的后半部分经滤芯过滤后进入净腔，过滤后的干净气体再由净腔后端回到前端从出气口排出空滤器进入发动机，通过上述结构在有限的空滤器内腔空间里形成更长地进气通道对进气噪声进行控制，进一步提升空滤器的降噪效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的拆分示意图；

图2是本实用新型另一视角的拆分示意图；

图3是本实用新型气路的示意图；

图4是图3的A处局部放大图。

具体实施方式

参照图1至图3，一种摩托车空滤器，包括设有进、出气口5、6的壳体1，其内腔通过滤芯组件2分隔为净腔3和脏腔4，进气口5连通脏腔4，出气口6连通净腔3，出气口6位于在壳体1的前端，进气口5设置在壳体1顶部，从空滤器顶部进气可有效减少灰尘或其他空气杂质进入空滤器。进气口5内装设有从进气口5向壳体1前端延伸的导流管7，位于进气口5的后方设有隔板8将脏腔4分为前后的两部分，前后两部分再由隔板8上的通管81连通，能更好地对噪音进行控制；当空气从进气口5进入空滤器后沿导流管7流向脏腔4的前端，然后再掉头流向后端经隔板8的通管81流入脏腔4的后半部分，而通管81能够更好地将空气引导至后半部分更远的区域，滤芯组件2的滤芯21位于脏腔4的后半部分，流入的全部空气会通过滤芯21过滤后进入净腔3的后部，再从净腔3前端的出气口6排出进而进入发动机，通过上述结构在有限的空滤器内腔空间里形成更长的进气通道对进气噪声进行控制，进一步提升空滤器的降噪效果。