[实用新型]一种调整背压的后处理器结构

说明书

一种调整背压的后处理器结构，包括后处理器及其上设置的排气管，所述排气管包括一号排气管与二号排气管，所述后处理器包括氧化催化器DOC，氧化催化器DOC的一端与后处理器的进气管相通，氧化催化器DOC的另一端与一号排气管的一端相通，一号排气管的另一端通过一号卡箍与排气蝶阀的一端相通，排气蝶阀的另一端通过二号卡箍与二号排气管相通，所述一号排气管焊接在后处理器上。本设计不仅整车标定时可以调整排气背压以及可以准确控制排气背压，而且安装与拆卸简便、结构强度高。

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气净化技术领域，尤其涉及一种调整背压的后处理器结构，主要适用于解决整车标定时无法调整排气背压以及无法准确控制排气背压的问题。

背景技术

为了确保发动机尾气排放满足国六阶段排放法规要求，后处理系统需要对后处理器进行台架和整车标定。后处理器内部包括了氧化催化器DOC、颗粒捕集器DPF和选择性催化还原器SCR，这些催化器都会使得排气背压升高。在标定过程中，往往会采用特殊样件，比如后处理器内只封装了氧化催化器DOC用来标定发动机的原机碳烟排放，由于只封装了一个催化器，其排气背压就会比完整后处理的背压小。排气背压会影响发动机的燃烧，进而影响排气流量和原机NOx/PM排放，所以特殊的标定样件也需要通过相关措施，使得其压降和完整后处理器样件的压降相同。台架上可以通过调整台架的背压阀的开度进行调整，而整车上无法调整背压。因此，现有技术有以下缺陷：（1）整车标定时不能保持和台架的背压相同；（2）整车标定时无法更改排气背压，无法准确评估整车背压。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的整车标定时无法调整排气背压以及无法准确控制排气背压的缺陷与问题，提供一种整车标定时可以调整排气背压以及可以准确控制排气背压的后处理器结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种调整背压的后处理器结构，包括后处理器及其上设置的排气管，所述排气管包括一号排气管与二号排气管，所述一号排气管的一端与后处理器相通，一号排气管的另一端与排气蝶阀的一端相通，排气蝶阀的另一端与二号排气管相通。

所述一号排气管通过一号卡箍与排气蝶阀连通。

所述二号排气管通过二号卡箍与排气蝶阀连通。

所述后处理器包括氧化催化器DOC，所述氧化催化器DOC的一端与后处理器的进气管相通，氧化催化器DOC的另一端与一号排气管相通。

所述一号排气管焊接在后处理器上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种调整背压的后处理器结构中排气管包括一号排气管与二号排气管，一号排气管的一端与后处理器相通，一号排气管的另一端与排气蝶阀的一端相通，排气蝶阀的另一端与二号排气管相通；整车标定时，通过调整排气蝶阀的开度，可以确保在整车上可以调整后处理器压降，准确控制整车排气背压。因此，本实用新型不仅可以调整排气背压，而且可以准确控制排气背压。

2、本实用新型一种调整背压的后处理器结构中一号排气管通过一号卡箍与排气蝶阀连通，二号排气管通过二号卡箍与排气蝶阀连通，上述设计使得后处理器结构的安装与拆卸简便；一号排气管焊接在后处理器上，不仅使得排气管的安装简便，而且使得结构强度高。因此，本实用新型安装与拆卸简便、结构强度高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：后处理器1、一号排气管2、二号排气管3、排气蝶阀4、一号卡箍5、二号卡箍6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。