[实用新型]变速器润滑装置

说明书

本实用新型公开了变速器润滑装置，包括，变速器壳体、底部平面、导油筋板和凸起润滑导油槽，底部平面与变速器壳体形成一体，导油筋板在底部平面上延伸且其末端正对轴系组件的轴向中心孔，凸起润滑导油槽从导油筋板末端伸入轴系组件的轴向中心孔。集成导油筋板、凸起润滑导油槽在变速器壳体上，合并为一个整体式的变速器导油润滑装置，优化了装配过程，且提高了生产效率，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体涉及变速器润滑装置。

背景技术

汽车动力性能中变速器润滑结构的低成本、高性能成为大多数消费者关注的指标之一。现有技术的变速器润滑装置的润滑实现是通过单独安装在变速器壳体上的分体式润滑装置实现。如图1所示，变速器润滑装置包括变速器壳体1、集油盘2和轴系组件3，集油盘2单独安装在变速器壳体1上，整套变速器润滑装置中集油盘2为塑料薄壁件，润滑油液通过集油盘2的疏导进入轴系组件3的轴向中空空间，再由轴系组件3上设有的油孔注入变速器内的齿轮上。

由于集油盘2为塑料薄壁件，装配时难免会有变形，严重影响装配效率，不利于自动化生产，而且成本较贵。因此，需要一种变速器润滑装置，使得润滑结构装配简单，提高装配效率，同时成本更低廉。

实用新型内容

本实用新型公开的变速器润滑装置，解决汽车变速器内轴系组件润滑及装配过程难的问题。

本实用新型公开的变速器润滑装置，包括变速器壳体、底部平面、导油筋板和凸起润滑导油槽，所述底部平面与变速器壳体形成一体，所述导油筋板在底部平面上延伸且其末端正对轴系组件3的轴向中心孔，所述凸起润滑导油槽从导油筋板末端伸入轴系组件3的轴向中心孔。

进一步地，所述凸起润滑导油槽由一个内弧形半圆面、一个外弧形半圆面及两者间的顶部半圆面围成。

进一步地，所述导油筋板高度为3-4mm。

进一步地，所述轴系组件3的轴向中心孔对向凸出半圆面侧为润滑油进口。

进一步地，所述轴系组件为变速器输入轴。

进一步地，变速器壳体为铝材压铸成型结构。

本实用新型有益技术效果为：集成了导油筋板、凸起润滑导油槽在变速器壳体上，合并为一个整体式的变速器导油润滑装置，改进后变速器润滑装置不仅优化了装配过程，解决了装配困难问题，而且提高了生产效率，降低成本。

附图说明

图1为现有技术变速器润滑装置结构图；

图2为本实用新型变速器润滑装置结构图；

图3为变速器壳体局部结构图；

其中，变速器壳体1、导油筋板1-1、内弧形半圆面1-2、顶部半圆面1-3、外弧形半圆面1-4、底部平面1-5、集油盘2、轴系组件3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图2、图3，本实用新型公开的变速器润滑装置，包括变速器壳体1、底部平面1-5、导油筋板1-1和凸起润滑导油槽，底部平面1-5与变速器壳体1形成一体，导油筋板高度为3-4mm且其在底部平面上延伸，导油筋板末端正对轴系组件3的轴向中心孔，凸起润滑导油槽从导油筋板末端伸入轴系组件3的轴向中心孔内。

轴系组件3通常为变速器输入轴。变速器壳体1为铝材压铸成型结构，后再经过机械加工而成。

凸起润滑导油槽由一个内弧形半圆面1-2、一个外弧形半圆面1-4及两者间的顶部半圆面1-3围成。凸起润滑导油槽的内弧形半圆面与外弧形半圆面高度可根据实际使用情况调整。且轴系组件3的轴向中心孔对向凸起润滑导油槽侧为润滑油进口。