[实用新型]一种用于汽车变速箱的支架

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车变速箱的支架，包括底板，底板顶部的四角均焊接有套筒，套筒的内部滑动连接有缓冲板，套筒内壁的底部固定连接有第一弹簧，缓冲板的底部与第一弹簧的顶部固定连接，缓冲板的顶部焊接有缓冲支杆，缓冲支杆的外侧且位于套筒的内部套有第二弹簧，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构灵活，便于实现，通过设置了第一弹簧和第二弹簧能够缓冲汽车变速箱工作时产生的震动，可降低变速箱的震动频率，降低震动产生的噪声，降低维护成本，延长使用寿命，并且通过设置了定位滑槽和定位螺杆，在变速箱安装的过程中，可以根据变速箱的尺寸和规格调节固定座的位置，使其结构灵活可调，提高其安装便捷性。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种用于汽车变速箱的支架。

背景技术

变速箱是改变传动比以及使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出的工具，在变速箱的使用的过程中，需要将其通过支架进行固定，现有的变速箱的支架结构较为死板，功能单一，无法降低变速箱的震动频率，无法降低震动产生的噪声，无法延长使用寿命，在变速箱安装的过程中，不可以根据变速箱的尺寸和规格调节固定座的位置，无法提高其安装便捷性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车变速箱的支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车变速箱的支架，包括底板，所述底板顶部的四角均焊接有套筒，所述套筒的内部滑动连接有缓冲板，所述套筒内壁的底部固定连接有第一弹簧，所述缓冲板的底部与第一弹簧的顶部固定连接，所述缓冲板的顶部焊接有缓冲支杆，所述缓冲支杆的外侧且位于套筒的内部套有第二弹簧，所述缓冲支杆的顶部焊接有固定台，所述固定台的底部等距转动连接有四根支撑杆，所述支撑杆的底部均转动连接有滚轮，所述底板的顶部且位于支撑杆的正下方开凿有缓冲滑槽，相邻两个所述支撑杆之间通过第三弹簧连接，所述固定台的顶部等距开凿有若干个“凹”字型结构的定位滑槽，所述定位滑槽的内部滑动连接有固定螺杆，所述固定螺杆的顶部通过螺母固定连接有固定座。

优选的，所述缓冲支杆的顶部从套筒的顶部穿出，且所述套筒与缓冲支杆滑动连接。

优选的，所述滚轮卡在缓冲滑槽内，且所述滚轮与缓冲滑槽滑动连接。

优选的，所述支撑杆远离套筒的一端与底板呈四十度夹角，所述第三弹簧的两端分别与支撑杆固定连接。

优选的，所述固定螺杆的底部呈矩形结构，且所述固定螺杆底部的宽度小于定位滑槽内壁的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构灵活，便于实现，通过设置了第一弹簧和第二弹簧能够缓冲汽车变速箱工作时产生的震动，可降低变速箱的震动频率，降低震动产生的噪声，降低维护成本，延长使用寿命，并且通过设置了定位滑槽和定位螺杆，在变速箱安装的过程中，可以根据变速箱的尺寸和规格调节固定座的位置，使其结构灵活可调，提高其安装便捷性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型A处放大图；

图5为本实用新型固定螺杆的结构示意图；

图6为本实用新型底板的俯视图。

图中：1、底板；2、套筒；3、第一弹簧；4、缓冲支杆；5、缓冲板；6、第二弹簧；7、固定台；8、支撑杆；9、滚轮；10、缓冲滑槽；11、第三弹簧；12、定位滑槽；13、固定螺杆；14、固定座。

具体实施方式