[实用新型]车辆用座椅

说明书

本实用新型提供一种车辆用座椅，其在实现车辆用座椅的薄型化的基础上，能够使用送风风扇的厚度不成为决定座椅厚度的一个重要因素的、容量比较小的送风风扇，车辆用座椅的特征在于，在具备座垫、座椅靠背的车辆用座椅中，座垫和座椅靠背的至少一方具备：送风风扇；送风用腔室，其形成从该送风风扇送出的空气的通路；聚氨酯衬垫，其将送风用腔室夹入并在多个部位形成有用于供从送风用腔室送出空气通过的透气用孔，送风用腔室的空气的通路遍及送风用腔室的宽度方向整体而形成，在送风用腔室，以多个贯通孔与聚氨酯衬垫的一个透气用孔重叠方式形成有直径比所述聚氨酯衬垫的透气用孔的直径小的贯通孔。

技术领域

本实用新型涉及具备送风风扇的车辆用座椅。

背景技术

在车辆用座椅中具有如下车辆有座椅：其具备送风风扇，并具备如下功能，即，使从该送风风扇送出的空气通过在衬垫的内部形成的导管，并从座垫的表面、座椅靠背的表面排出，从而调整就座面的温度的功能。

关于具备这样的结构的座椅靠背，例如在日本特开2014-136423号公报中，作为装有导管的座椅衬垫的制造方法，在技术方案1中记载了一种埋设有配风用导管(2)的装入导管的座椅衬垫的制造方法，其特征在于，将具有空气吸气口(26e)和空气喷出口(25a)的配风用导管(2)设置于发泡成形模具(7)的下模(7a)，并且通过该设置将成为朝上的空气吸气口(26e)由密封带(4)堵塞，接着，注入发泡原料(m)并闭模，接着，结束插入有附带密封带(4)的导管(2)的座椅衬垫(1)的一体发泡成形并脱模，然后，剥离所述密封带(4)，使所述空气吸气口(26e)开口。

另外，在日本特开2003-165325号公报中记载了从排气用风扇经由安装托架向垫构件送风的结构。

作为车辆用座椅的需求之一，有使座椅薄型化而尽量地扩大车内的空间的需求。在将该座椅薄型化的基础上，用于对座椅靠背进行空气调节而安装于座椅靠背侧的送风风扇成为决定座椅的厚度的主要原因之一。

如日本特开2014-136423号公报所记载的那样，从安装于座椅靠背侧的空气调节用的送风风扇送出的空气通过在座椅靠背的内部分支成多个而配置的导管，并通过形成于座椅衬垫的空气喷出孔而向座椅靠背的表面喷出。

在这样的结构中，为了使空气从座椅靠背的各部分喷出，在导管形成有细长的管路。为了从这样的细长的管路的前端部分附近也使空气充分地从形成于座椅衬垫的空气喷出孔喷出，需要使送风风扇的容量增大某种程度。

如日本特开2003-165325号公报所记载的那样，在使用这样的容量大的送风风扇的情况下，成为从排气用风扇经由安装托架向形成于垫构件的贯通孔送风的结构，在使座椅薄型化的基础上，送风风扇的大小(厚度)成为决定座椅的厚度的主要原因之一。

实用新型内容

为了解决上述那样的以往技术的课题，本实用新型提供一种能够实现座椅的薄型化的、使用容量较小的送风风扇的车辆用座椅。

为了解决上述课题，在本实用新型的技术方案1中，在具备座垫和座椅靠背的车辆用座椅中，座垫和座椅靠背中的至少一方具备：送风风扇；送风用腔室，其形成从该送风风扇送出的空气的通路；及聚氨酯衬垫，其将送风用腔室夹入，并在多个部位形成有透气用孔，透气用孔用于供从送风用腔室送出的空气通过，送风用腔室的空气通路遍及送风用腔室的宽度方向整体而形成，在送风用腔室，以多个贯通孔与聚氨酯衬垫的一个透气用孔重叠的方式形成有直径比聚氨酯衬垫的透气用孔的直径小的贯通孔。

根据技术方案1所述的车辆用座椅，本实用新型的技术方案2为，

送风用腔室的空气的通路遍及送风用腔室的宽度方向整体而形成。

根据技术方案1或2所述的车辆用座椅，本实用新型的技术方案3为，