[实用新型]一种便于换挡的汽车用拨叉

说明书

本实用新型公开了一种便于换挡的汽车用拨叉，包括拨叉轴以及拨叉，所述拨叉包括从上到下依次设置且一体成型的插接有拨叉轴的轴孔套、三角支撑板、水平连接板以及拨叉板，所述轴孔套的顶部左右两侧对称设有两个安装座，所述拨叉轴通过两个螺接贯穿于安装座的螺栓与轴孔套螺接，每个所述螺栓上螺接有两个锁紧轴孔套以及拨叉轴的锁紧螺母，所述拨叉板底部设有半圆形槽，所述半圆形槽内侧的前后两侧对称设有第一叉脚以及第二叉脚。本实用新型能够增强拨叉等刚度，减小两叉脚推力差，提升变速箱换挡性能。

技术领域

本实用新型属于汽车拨叉技术领域，具体涉及一种便于换挡的汽车用拨叉。

背景技术

自从减速机诞生以来，拨叉已经成为其重要的零部件之 一。拨叉作为过渡件将外部操作与内部齿轮组连接起来，通 过对不同齿轮间的结合与断开，实现不同速比的动力传输， 达到所需的运动状态。

现有技术的汽车变速箱在换挡过程中，因换挡费力，平顺性较差，存在用户体验不佳的现象，然而变速箱换挡费力，平顺性较差的主要原因归结于拨叉结构不对称，等刚度差，在受力过程中左右叉脚受力差大， 变形不一致，由于两端的受力不均及中心距尺寸的落差，会出现不同程度的形变与弯曲， 对啮合宽度，受力区间，以及换挡的可靠性都有影响，严重的可能出现打齿、磨损，甚至齿根断裂等危险情况。

因此，为了增强拨叉等刚度，减小两叉脚推力差，提升变速箱换挡性能，我们提出一种便于换挡的汽车用拨叉来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于换挡的汽车用拨叉，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于换挡的汽车用拨叉，包括拨叉轴以及拨叉，所述拨叉包括从上到下依次设置且一体成型的插接有拨叉轴的轴孔套、三角支撑板、水平连接板以及拨叉板，所述轴孔套的顶部左右两侧对称设有两个安装座，所述拨叉轴通过两个螺接贯穿于安装座的螺栓与轴孔套螺接，每个所述螺栓上螺接有两个锁紧轴孔套以及拨叉轴的锁紧螺母，所述拨叉板底部设有半圆形槽，所述半圆形槽内侧的前后两侧对称设有第一叉脚以及第二叉脚。

此项设置将第一叉脚以及第二叉脚设为前后对称结构，使得拨叉两端的受力均匀，不会造成拨叉两端的受力不均及中心距尺寸的落差问题，更不会出现形变与弯曲现象，不会影响合宽度、受力区间以及换挡的可靠性，将拨叉设计为对称结构，提升拨叉的整体强度，三角支撑板能够有效提高拨叉轴的受力支撑，增加拨叉运动过程中的稳定性，拨叉板的设计能够增强拨叉等刚度，减小两叉脚推力差，提升变速箱换挡性能。

优选的，所述安装座上以及轴孔套上均设有与螺栓螺纹连接的第一内螺纹孔。

优选的，所述拨叉轴上设有与螺栓螺纹连接的第二内螺纹孔。

优选的，所述三角支撑板的右侧面固定设有连接轴孔套以及水平连接板的三个加强杆。

此项设置利用三个加强杆能够加强三角支撑板的支撑稳定性能。

优选的，所述第一叉脚以及第二叉脚的连接处设有弧形槽。

此项设置利用弧形槽能够使得第一叉脚以及第二叉脚具有缓冲能力，增强第一叉脚以及第二叉脚的受力均匀性能。

优选的，所述拨叉套接于啮合套上。

本实用新型的技术效果和优点：该便于换挡的汽车用拨叉，将第一叉脚以及第二叉脚设为前后对称结构，使得拨叉两端的受力均匀，不会造成拨叉两端的受力不均及中心距尺寸的落差问题，更不会出现形变与弯曲现象，不会影响合宽度、受力区间以及换挡的可靠性，将拨叉设计为对称结构，提升拨叉的整体强度，三角支撑板能够有效提高拨叉轴的受力支撑，增加拨叉运动过程中的稳定性，拨叉板的设计能够增强拨叉等刚度，减小两叉脚推力差，提升变速箱换挡性能。

附图说明