[实用新型]软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏

说明书

本实用新型一种软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏,属于公路交通设施领域，本实用新型防撞栏的防撞和减震协调耗能能力强，施工大大简化，能充分耗散撞击冲击力，通过冲击力作用在软质保护垫、薄壁消能连接横管上，再对设置的软质弯曲挤压耗能板弯压耗能，能提供稳定阻尼力和减震耗能能力，设置的耗能填充物、高阻尼耗能连接弹簧耗能能力强，能将撞击力分散传导，使耗能效率显著提升，本实用新型软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏使用效果好，实用性强，具备保护车辆以防碰撞破坏的能力，如有损坏可很好的进行更换，同时防撞栏装配化更加方便。

技术领域

本实用新型属于公路交通设施领域，特别是涉及一种软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏，安装操作显著简化，装配化速度快，有利于推动工业化进程，实用性强，装配化更加方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏，包括软质弯曲挤压耗能板、竖直连接固定桩、薄壁消能连接横管、耗能填充物、连接件、软质保护垫、高阻尼耗能连接弹簧、地面、加固基础和加固基座；

软质弯曲挤压耗能板装配式防撞栏的结构呈对称式设计，在地面的下面设置加固基础，在加固基础的上部设置加固基座和竖直连接固定桩，竖直连接固定桩的下方和加固基座固定连接，在竖直连接固定桩的两侧对称设置若干个软质弯曲挤压耗能板、薄壁消能连接横管；在竖直连接固定桩的同侧，软质弯曲挤压耗能板和薄壁消能连接横管交替设置，在薄壁消能连接横管的内部设置耗能填充物，在薄壁消能连接横管的外表面设置软质保护垫，薄壁消能连接横管通过高阻尼耗能连接弹簧和竖直连接固定桩固定连接，在竖直连接固定桩的同一侧，软质弯曲挤压耗能板的上下两侧和薄壁消能连接横管固定连接，软质弯曲挤压耗能板的凹面朝向车道，软质弯曲挤压耗能板的凸面朝向竖直连接固定桩，采用连接件对软质弯曲挤压耗能板和竖直连接固定桩进行连接固定。

进一步地，软质弯曲挤压耗能板、薄壁消能连接横管采用低屈服点钢板制成。

进一步地，耗能填充物采用发泡铝。

进一步地，软质保护垫采用高阻尼橡胶。

进一步地，软质弯曲挤压耗能板和薄壁消能连接横管的外表面采用镀锌防腐处理。

本实用新型的优点和有益效果