[实用新型]装配式加强保护隔离护栏

说明书

本实用新型一种装配式加强保护隔离护栏，属于公路交通设施领域，本实用新型的装配式加强保护隔离护栏安装操作显著简化，装配化速度快，有利于推动工业化进程，施工成本低，工业化拆分十分便利，易于安装，本实用新型护栏的防撞和减震协调耗能能力强，能充分耗散撞击冲击力，通过冲击力作用在防撞装置上，再对其内设置的耗能钢板组合结构和轻质耗能材料相互挤压耗能，能提供稳定阻尼力和减震耗能能力，设置的耗能钢板组合结构协调连接性能好，能将撞击力分散传导，使耗能效率显著提升，本实用新型护栏使用效果好，实用性强，装配化更加方便，如有损坏可很好的进行更换，其不仅能使护栏的使用年限大大增加，同时具备保护车辆以防碰撞破坏的能力。

技术领域

本实用新型属于公路交通设施领域，特别是涉及一种装配式加强保护隔离护栏。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种装配式加强保护隔离护栏，安装操作显著简化，装配化速度快，有利于推动工业化进程，实用性强，装配化更加方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种装配式加强保护隔离护栏，包括外侧曲面耗能钢板、上连接耗能钢板、下连接耗能钢板、端板、防撞击保护垫、弹力橡胶层、拉索、固定螺栓、连接横梁、鼓形耗能钢板、轻质耗能材料、加固基础、加固基座、地面、竖直连接固定桩、防撞装置、过渡耗能钢板、内连接耗能钢板、耗能钢板组合结构、内置加强钢筋和凹字形连接箍筋；

装配式加强保护隔离护栏的结构中，防撞装置的结构是由端板和耗能钢板组合结构围成，并在围成的结构内设置轻质耗能材料、在围成的结构外部的两侧设置防撞击保护垫、在围成的结构内部靠近外侧曲面耗能钢板的位置设置弹力橡胶层，耗能钢板组合结构的结构呈对称式设计，由左右两侧对称设置的外侧曲面耗能钢板和内侧交替连接的鼓形耗能钢板和过渡耗能钢板构成，耗能钢板组合结构左右两侧的外侧曲面耗能钢板在上部采用上连接耗能钢板连接，耗能钢板组合结构左侧的外侧曲面耗能钢板和左侧最下方的鼓形耗能钢板采用下连接耗能钢板进行连接，耗能钢板组合结构右侧的外侧曲面耗能钢板和右侧最下方的鼓形耗能钢板采用下连接耗能钢板进行连接，耗能钢板组合结构左右两侧最上方的鼓形耗能钢板采用内连接耗能钢板进行连接，设置若干个垂直于地面的竖直连接固定桩，设置若干个连接横梁的两侧和竖直连接固定桩固定连接，地面的下面设置加固基础，加固基础的上部设置加固基座，竖直连接固定桩的下方和加固基座固定连接，连接时将防撞装置套在连接横梁上，采用若干拉索穿过左右两侧的过渡耗能钢板对二者进行连接，两端采用固定螺栓固定，在加固基础和加固基座中设置若干内置加强钢筋，采用凹字形连接箍筋对加固基础和加固基座中设置的内置加强钢筋进行锚固连接。

进一步地，外侧曲面耗能钢板、上连接耗能钢板、下连接耗能钢板、鼓形耗能钢板、过渡耗能钢板、内连接耗能钢板采用低屈服点钢板制成。