[实用新型]一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具

说明书

本实用新型公开了一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，包括上模板、下模板、模仁及进风叶片，模仁包括连接于上模板的上模仁及连接于下模板的下模仁，上模板、下模仁分别设有上支风道、下支风道，上模板设有连接于上模板上表面的主风道，进风叶片连接于上模板的上表面，主风道连接上支风道、下支风道，进风叶片的上方还设有雾化装置，下模板的下方还设有用于驱动模具转动的动力装置，上支风道、下支风道之间通过连接头连接。本实用新型能够通过离心力增加产品内部晶体结构的紧密程度，继而增加产品的强度，同时，由于是通过离心力增加铝合金内部的压力，因此不会发生周向材质密实度不均匀的现象。水气雾化能够进一步增加冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，属于铸造模具技术领域。

背景技术

汽车轮毂是回转体，即中心对称结构，现有技术中汽车轮毂的铸造方式主要有重力铸造、低压铸造和旋压铸造，三种铸造当时的成本依次增加，但生产出来的汽车轮毂质量也依次提升。其中旋压铸造，严格意义来说，它也是属于“铸造”的分支。其工艺生产的轮毂，包含“旋压”、“铸造”两种不同的技术，首先，以“低压铸造”的方式，将盘面造型与轮辋粗胚生产出来，在这个步骤之前，与一般的铸造方式完全相同，制造出来的粗胚看起来就像是宽度较短的轮毂，而内部轮辋的厚度较厚，看起来短短肥肥的。接下来，则是必须将粗胚送进加热炉当中，加热至400度左右的高温，因为还不到铝合金的熔点温度，所以铝合金粗胚仍然保持固体状态，只是稍微软化至可以加工的温度，而“旋压”则是以高压滚轮将轮辋粗胚的侧面加压延伸，在旋转的同时，对侧面施以压力，将铝合金胚料拉长拉薄，由于高压将铝合金重新塑型，可让加工时的铝合金密度提高，使得铝合金内部晶体结构更为紧密，这方面与“锻造”以高压力压制，提升金属密度的做法原理相同，由于金属材质更强，以更轻薄的轮辋本体即可达到强度上的需求。

通过上述描述可以看出，上述过程中，旋压铸造的工艺比较复杂，耗时也较高；另一方面，现有技术中对于汽车轮毂铸造过程的冷却方式通常采用风冷，而采用风冷的冷却速度较慢，导致开模时间增加；如果直接采用水冷则会因冷却速度过快造成轮毂内部组织损坏。因此设计一种生产效率更高、且能够保证产品质量的新型汽车轮毂的快速均匀风冷铸造模具，对于以最小的成本、最少的时间生产出质量较佳的汽车轮毂具有重要意义。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，包括上模板、下模板、模仁及进风叶片，所述模仁包括连接于上模板的上模仁及连接于下模板的下模仁，所述上模板、下模仁分别设有上支风道、下支风道，所述上模板设有连接于上模板上表面的主风道，所述进风叶片连接于上模板的上表面，所述主风道连接上支风道、下支风道，所述进风叶片的上方还设有雾化装置，所述下模板的下方还设有用于驱动模具转动的动力装置，所述上支风道、下支风道之间通过连接头连接。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述动力装置是电机，所述电机的动力输出端通过减速机连接于上模板的中心。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述下模板是圆形，所述电机连接于旋转支撑架，所述旋转支撑架设有径向导轮及轴向导轮，所述径向导轮连接于下模板的外圆周面，所述轴向导轮连接于下模板的上表面。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述连接头包括内楔形口及外楔形口，所述内楔形口连接上支风道的端部，所述外楔形口连接于下支风道的端部，当上模仁连接于下模仁时，所述内楔形口连接外楔形口。

优选，前述的一种带雾化装置的汽车轮毂均匀风冷铸造模具，其特征在于，所述上模板的中心还设有进料口，所述进料口连接于模仁的产品腔体。