[实用新型]一种摩托车加力结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车加力结构，摩托车加力结构包括壳体、转动组件和滑动组件，转动柱与壳体转动连接，固定柱与壳体固定连接，第一本体、多个棘齿和第一圆弧部一体成型，第一本体与转动柱固定连接，多个棘齿位于第一本体靠近固定柱的一侧，第一圆弧部活动于壳体内外，第二本体、第二圆弧部和抵制部一体成型，第二本体与固定柱转动连接，抵制部与棘齿抵制，第二圆弧部与第一圆弧部抵制，两个滑动块与转动柱固定连接，并相对设置，移动柱与两个滑动块滑动连接，且与壳体滑动连接，并位于两个滑动块之间，拉索与移动柱固定连接，并延伸至壳体外，用以增大力矩，加快摩托车的爬坡速度，避免倒退发生安全事故。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车加力结构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也作体育运动器械。

但是现有的摩托车在面对具有斜度较大的路面时，爬坡力矩小，导致爬坡速度慢，甚至倒退发生安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车加力结构，旨在解决现有摩托车在面对具有斜度较大的路面时，爬坡力矩小，导致爬坡速度慢，甚至倒退发生安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车加力结构，所述摩托车加力结构包括壳体、转动组件和滑动组件，所述壳体为空腔结构，所述转动组件和所述滑动组件相对设置；

所述转动组件包括转动柱、操纵杆、固定柱、第一加力件和第二加力件，所述转动柱与所述壳体转动连接，并位于所述壳体内，且一端延伸至所述壳体外，所述操纵杆与所述转动柱固定连接，并位于所述壳体外，所述固定柱与所述壳体固定连接，并位于所述壳体内，且与所述转动柱相对设置，所述第一加力件包括第一本体、棘齿和第一圆弧部，所述第一本体、所述棘齿和所述第一圆弧部一体成型，所述第一本体与所述转动柱固定连接，并位于所述壳体内，所述棘齿的数量为多个，多个所述棘齿位于所述第一本体靠近所述固定柱的一侧，所述第一圆弧部活动于所述壳体内外，所述第二加力件包括第二本体、第二圆弧部和抵制部，所述第二本体、所述第二圆弧部和所述抵制部一体成型，所述第二本体与所述固定柱转动连接，所述抵制部与所述棘齿抵制，所述第二圆弧部与所述第一圆弧部抵制；

所述滑动组件包括滑动块、移动柱和拉索，所述滑动块的数量为两个，两个所述滑动块与所述转动柱固定连接，并相对设置，所述移动柱与两个所述滑动块滑动连接，且与所述壳体滑动连接，并位于两个所述滑动块之间，所述拉索与所述移动柱固定连接，并延伸至所述壳体外，且位于远离所述固定柱的一侧。

其中，所述转动组件还包括第一螺栓、第二螺栓和回位弹簧，所述第一螺栓与所述第一圆弧部螺纹连接，且延伸方向与所述第一圆弧部端面垂直，所述第二螺栓与所述壳体螺纹连接，并位于所述壳体外侧，所述回位弹簧与所述第一螺栓和所述的第二螺栓固定连接，并位于所述第一螺栓和所述第二螺栓之间，且位于所述壳体外。

其中，所述转动组件还包括扭簧，所述扭簧和所述壳体和所述第二圆弧部卡接，并位于所述壳体内。

其中，所述转动组件还包括固定件，所述固定件与所述转动柱固定连接，套合在所述转动柱的外壁，且与所述操纵杆焊接，并位于所述壳体外。

其中，所述转动柱具有第一齿，所述第一齿的数量为多个，多个所述第一齿与所述转动柱一体成型，并沿所述转动柱圆周方向均匀分布。

其中，所述固定件具有第二齿，所述第二齿的数量为多个，多个所述第二齿与所述固定件一体成型，并沿所述固定件圆周方向均匀分布，且位于相邻两个所述第一齿之间。

其中，所述操纵杆为两个“L”形弯折部构成的折叠状。

其中，所述滑动组件还包括螺母，所述螺母的数量为两个，两个所述螺母包裹所述拉索，并夹持所述壳体，且位于所述壳体内外壁。