[实用新型]一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧及安装结构

说明书

本实用新型涉及一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧及安装结构，其特征在于，包括：高低位卡爪、S型回位弹力储存区、摩擦块回位辅助折弯、摩擦块限位折弯和摩擦块报警结构。本实用新型可以显著的降低液压盘式制动器的拖滞力，在双回位结构作用下可以将拖滞力降至0.8N.m以下，进一步提高了汽车的燃油经济性和新能源汽车的续航里程，同时降低了摩擦块的制造成本；卡簧的摩擦块报警结构在摩擦块磨损至极限位置时，会挂到制动盘产生报警声，该结构取代了传统的位于摩擦块钢背的报警片，降低了摩擦块的制造成本和工艺复杂程度。

技术领域

本实用新型涉及一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧及安装结构。

背景技术

现在液压盘式制动器降低拖滞力主要靠制动解除后矩形圈产生的弹性变形，拖拽活塞回位的方法，另外在行驶中通过制动盘旋转产生的跳动和振动作用，使摩擦块脱开制动盘，来降低拖滞力。实际上通过矩形圈弹性变形使活塞回位的方法所产生的间隙非常有限，同时因为摩擦块与活塞非刚性连接，活塞回位时不能带动摩擦块一起做回位运动，摩擦块仍会处于与制动盘贴紧的状态，这时如果是停车制动，那么再起步时拖滞力就会比较大，如果是在行车过程中制动解除后，卡簧和摩擦块的摩擦力也阻碍了摩擦块的回位，通过制动盘的旋转作用使摩擦块回位是杯水车薪。

液压盘式制动器的拖滞力是造成汽车油耗偏高，新能源汽车续航里程缩短的主要原因之一。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧，可以降低制动器的拖滞力，并且可以兼具摩擦块报警片的功能，降低了摩擦块钢背的制造工艺性和成本。

一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧，其特征在于，包括：高低位卡爪、S型回位弹力储存区、摩擦块回位辅助折弯、摩擦块限位折弯、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部两端分别与高低位卡爪一体成型，所述S型回位弹力储存区一端与第一连接部一体成型，另一端与第二连接部一体成型；所述第二连接部两侧分别与摩擦块限位折弯一体成型，所述摩擦块限位折弯与摩擦块回位辅助折弯一体成型。

优选的，所述第二连接部与摩擦块报警结构一体成型。

优选的，所述S型回位弹力储存区形成有扭力补强结构。

优选的，所述摩擦块回位辅助折弯与摩擦块限位折弯的夹角小于90度。

一种可降低汽车液压盘式制动器拖滞力的卡簧的安装结构，其特征在于：还包括摩擦块和支架，所述摩擦块两侧形成有安装块，所述安装块插入两个摩擦块限位折弯之间，所述支架两侧形成有安装槽，所述卡簧的摩擦块限位折弯在安装槽中，所述卡簧的高低位卡爪与支架相接触。

优选的，两个高低位卡爪距离支架的距离不相等。

本实用新型具有如下优点：本卡簧可以显著的降低液压盘式制动器的拖滞力，在双回位结构作用下可以将拖滞力降至0.8N.m以下，进一步提高了汽车的燃油经济性和新能源汽车的续航里程，同时降低了摩擦块的制造成本；卡簧的摩擦块报警结构在摩擦块磨损至极限位置时，会挂到制动盘产生报警声，该结构取代了传统的位于摩擦块钢背的报警片，降低了摩擦块的制造成本和工艺复杂程度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型卡簧的主视结构示意图；

图2：本实用新型卡簧的侧视结构示意图；

图3：本实用新型卡簧的俯视结构示意图；

图4：本实用新型卡簧的立体结构示意图；