[实用新型]一种两挡变速箱换挡机构

说明书

本实用新型提供了一种两挡变速箱换挡机构，包括：换挡电机、联轴器、蜗杆轴、拨叉、换挡卡爪、位移检测系统和空挡开关，其中拨叉设有齿条和两个凹槽，齿条蜗杆传动机构实现自锁，位移检测系统与拨叉连接，用于精确获得车辆的在挡状态，空挡开关包括弹性部件和动触头，动触头在弹性部件作用下接触两个凹槽及之间的拨叉外表面，用于可靠判断车辆是否处于空挡状态。本实用新型实现了精确可靠地车辆换挡，保证了换挡过程的安全性和平顺性，而且结构简单、布设方便、成本低廉。

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，具体涉及一种两挡变速箱换挡机构。

背景技术

应用于电动车的两档变速箱AMT是在手动变速箱上进行自动化改造而来。作为实现换挡自动化的关键部件，AMT换挡机构对换挡操作准确性和换挡品质具有重要影响。根据动力源不同，AMT换挡机构可分为电控电动式、电控液动式和电控气动式，其中电控电动式换挡机构的典型代表是电机换挡机构。由于电机具有零转速启动、低转速高扭矩、高转速恒功率和工作范围较宽等优点，电机换挡机构越来越广泛地应用于自动车，特别是纯电动车。

现有技术中，申请号为201710405039.5的中国发明专利公开了一种两挡AMT自动换挡机构，通过直流电机驱动丝杆螺母，带动拨叉左右运动，从而实现变速箱的换挡操作。这种换挡机构具有换挡速度快的优点，但是机构零部件数量多，占用空间大，成本较高。申请号为201720848462.8的中国实用新型专利公开了纯电动汽车电控机械式自动变速器的单电机换挡机构，由换挡电机连接圆柱辊体，在圆柱辊体上设有沿轴向分布的三个环形凹槽，插置在环形凹槽中的换挡拨杆受环形凹槽驱动作轴向移动完成换挡操作。这种换挡机构不仅换挡速度快，而且结构简单，但对凹槽精度要求高，细微位置误差将影响传动定位，改变换挡时机，降低换挡平顺性。

因此，有必要提供一种传动可靠、定位准确，而且结构简单、布设方便、成本低廉的AMT换挡机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两挡变速箱换挡机构，旨在解决现有技术中传动定位不准、结构复杂、成本较高的问题，采用的技术方案如下：

一种两挡变速箱换挡机构，包括：换挡电机；联轴器，连接换挡电机的电机轴；蜗杆轴，连接联轴器；拨叉，包括拨叉头和拨叉爪，拨叉头设有齿条段、第一凹槽和第二凹槽，拨叉爪设有第一叉脚和第二叉脚，齿条段与蜗杆轴的螺旋齿啮合；换挡卡爪，设于第一叉脚和第二叉脚之间；位移检测系统，连接拨叉爪；空挡开关，包括相互连接的弹性部件和动触头，动触头在弹性部件作用下靠近并接触拨叉头外表面。

进一步地，齿条段的轮齿间当量摩擦角大于蜗杆轴的导程角，齿条段的长度大于蜗杆轴的长度。

进一步地，第一凹槽与第二凹槽相对一侧设有倒角。

进一步地，换挡卡爪设有环槽，环槽的宽度大于第一叉脚的厚度和第二叉脚的厚度。

进一步地，换挡卡爪设有若干矩形齿，矩形齿的厚度相同。

进一步地，矩形齿的数量为6。

进一步地，位移检测系统包括圆柱销、支架和角度传感器，支架一端设有卡槽，卡槽与圆柱销滑动连接，支架另一端设有细长圆柱，角度传感器连接细长圆柱。

进一步地，弹性部件为钢球组合件。

进一步地，还包括滑动轴，拨叉头设有通孔，滑动轴贯穿通孔并与拨叉头滑动连接。

进一步地，拨叉爪设有至少两条加强筋。

本实用新型提供的两挡变速箱换挡机构的有益效果在于：采用齿条蜗杆传动机构实现自锁，采用位移检测系统精确获得车辆的在挡状态，采用空挡开关可靠判断车辆是否处于空挡状态，实现了精确可靠地车辆换挡，保证了换挡过程的安全性和平顺性，而且结构简单、布设方便、成本低廉。

附图说明