[实用新型]汽车侧踏杠和汽车

说明书

本实用新型涉及一种汽车侧踏杠和汽车。该汽车侧踏杠包括踏杠主体及踏板，所述踏杠主体具有顶壁及自所述顶壁的一侧向下折弯的侧壁，所述顶壁和所述侧壁为一体成型的钣金件，所述踏板固定连接于所述侧壁的底部边缘处。本实用新型的汽车侧踏杠整体结构简单，具有较强的防护力度，同时还具有较好的踩踏便利性和舒适性，可有效提升用户体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车侧踏杠和汽车。

背景技术

作为改装率最高的汽车防护件，现今市场上已经有较多的汽车侧踏杠产品。汽车侧踏杠安装在汽车两侧，主要起到保护汽车侧边不受碰撞的作用，同时还能够为使用者提供一个登车台阶，以便上下车。但是，目前市场上的侧踏杠产品多采用单一的大管材(如圆管、椭圆管)制成，碰撞时容易凹陷，使得防护力度较低；并且踏板安装于管体的顶面，受管体尺寸限制，踏板的踩踏面偏高，导致踩踏起来不方便，影响用户的体验。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的汽车侧踏杠防护力度低，且踩踏不方便的问题，提供一种汽车侧踏杠和汽车。

一种汽车侧踏杠，包括踏杠主体及踏板，所述踏杠主体具有顶壁及自所述顶壁的一侧向下折弯的侧壁，所述顶壁和所述侧壁为一体成型的钣金件，所述踏板固定连接于所述侧壁的底部边缘处。

上述汽车侧踏杠的踏杠主体采用钣金折弯成型，具有较强的结构强度，当受到轻微碰撞时，不易发生凹陷，防护力度更高，并且通过板材折弯成型可以折弯出棱边，相较于传统的管材，更加适配车身造型；同时，踏板连接于踏杠主体的侧壁底部边缘，而形成一种下沉式的踩踏结构，使得在不降低防护杠主体安装高度的情况下，有效降低踏板踩踏面的高度，从而更加方便使用者踩踏上下车，且踏板不受踏杠主体截面尺寸的限制，可以做得更宽，使得踩踏面更大，踩踏更为舒适。本实用新型的汽车侧踏杠整体结构简单，具有较强的防护力度，同时还具有较好的踩踏便利性和舒适性，可有效提升用户体验。

在其中一个实施例中，所述踏杠主体包括相对且间隔设置的两个侧防护板，以及连接于两所述侧防护板之间的中间防护板，每一所述侧防护板均具有所述顶壁及所述侧壁，每一所述侧壁的底部均固定连接有一所述踏板，每一所述踏板的一侧向上翘起而与所述中间防护板连接。

在其中一个实施例中，所述踏板采用钣金折弯成型，所述侧防护板、所述中间防护板及所述踏板之间均通过焊接固定。

在其中一个实施例中，所述中间防护板的顶面设有柔性踩踏层。

在其中一个实施例中，所述柔性踩踏层包括注塑硬胶层及设于所述注塑硬胶层顶面的注塑软胶层，所述注塑硬胶层与所述中间防护板连接。

在其中一个实施例中，所述踏板上设有若干通孔。

在其中一个实施例中，所述通孔的周缘设有向上突出于所述踏板的翻边。

在其中一个实施例中，所述踏板上设有转向辅助灯，所述转向辅助灯与所述汽车本体的转向控制系统电连接，当所述汽车本体转向时，所述转向辅助灯发出第一提示信号。

在其中一个实施例中，所述转向辅助灯还与所述汽车本体的车门解锁系统电连接，当所述汽车本体的车门解锁时，所述转向辅助灯发出第二提示信号。

一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上所述的汽车侧踏杠。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的汽车侧踏杠的结构示意图；

图2为图1中的汽车侧踏杠的正面示意图；

图3为图1中的汽车侧踏杠的侧面示意图；

图4为图1中的汽车侧踏杠的分解结构示意图。