[实用新型]一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡系统

说明书

本实用新型公开了一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡系统，包括承台基础(1)；所述承台基础(1)上设有车站桥墩(2)和道岔梁桥墩(10)；所述车站桥墩(2)顶部设有站厅层盖梁(3)，所述站厅层盖梁(3)上方间隔设置有若干根站厅立柱(4)，以用于支撑所述站厅立柱(4)上设置的站台层盖梁(7)，且其上方沿纵向设有车站轨道梁(8)；所述道岔梁桥墩(10)顶部设有道岔梁(6)，所述道岔梁(6)上对应所述车站轨道梁(8)沿纵向设有机械道岔(9)，两者端部对正且顶面标高一致，以实现跨座式单轨区间道岔梁与车站的对接。避免了设置牛腿对于车站桥墩承载要求；又避免了设置区间过渡轨道梁对于道岔的使用功能的影响。

技术领域

本实用新型属于轨道交通桥梁结构技术领域，更具体地，涉及一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡系统。

背景技术

目前国内外仅有少量城市和地区采用跨座式单轨交通作为轨道交通运营线路，跨座式单轨轨道梁作为梁轨合一的桥梁结构，须同时满足承受列车荷载和列车行走线形的要求。由于跨座式单轨机械道岔独特的运行方式，道岔梁常常需要做的很宽，重量很大，当需要与车站直接相接时，车站桥墩盖梁常常需要拉通开槽，景观很差，且由于重量很大，车站盖梁往往需要增加很大高度，加大了车站桥墩的负担。

现有技术中跨座式单轨车站旁常因为机械道岔的需要设置区间道岔梁，一般区间道岔梁接车站采用在车站桥墩设置牛腿，如图1和图2中所示；或者临近车站时选择一孔简支梁过渡，如图3和图4中所示。

虽然现有技术中在车站桥墩设置牛腿或者简支梁都能程度实现跨坐式单轨区间道岔梁与车站的对接，但是，区间道岔梁一般宽度，梁高以及重量都较大，如果直接将道岔梁搭到车站桥墩上，车站桥墩一侧需要设置较大的牛腿或者将盖梁做的很高，体量很大，同时牛腿上还需要设置支座，且道岔梁的重量也会加大车站桥墩的负担。如果采用一孔简支梁作为过渡跨，需要整体移动车站或道岔，可能会影响道岔的适用功能，也会因为地形限制不能随意挪动；并且简支梁的设置需要在盖梁上局部开槽，或者设置牛腿，对于站厅层开槽处的厚度以及整体受力能力均需要加强，同样增加了盖梁以及车站桥墩的负担；而且，在车站和轨道梁这两个体量比较大结构之间设置小跨简支梁，景观效果也很一般。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡系统，其目的在于，避免由于设置牛腿对于站厅层盖梁、站台层盖梁和车站桥墩承载要求的加大和牛腿的设置导致站厅立柱过多，从而对于站厅层空间利用率造成影响；以及避免在车站轨道梁与机械道岔之间设置区间过渡轨道梁对于道岔的使用功能的影响，在保证整体结构稳定的同时，提高桥墩处空间利用率。

为实现上述目的，提供一种跨座式单轨区间道岔梁接车站的过渡系统，包括承台基础；

所述承台基础上设有车站桥墩和道岔梁桥墩，所述车站桥墩和所述道岔梁桥墩共用一个所述承台基础，以使整体结构稳定的同时，提高桥墩处空间利用率；

所述车站桥墩顶部设有站厅层盖梁，所述站厅层盖梁上方间隔设置有若干根站厅立柱，以用于支撑所述站厅立柱上设置的站台层盖梁，并在所述站厅层盖梁和所述站台层盖梁之间形成站厅层，且所述站台层盖梁上方沿纵向设有车站轨道梁；

所述道岔梁桥墩顶部设有道岔梁，所述道岔梁上对应所述车站轨道梁沿纵向设有机械道岔，所述机械道岔的端部对正所述车站轨道梁的端部，且所述机械道岔的顶面标高与所述车站轨道梁的顶面标高一致，以实现跨座式单轨区间道岔梁与车站的对接。

进一步地，所述道岔梁桥墩与所述车站桥墩之间间隔设置，并在两桥墩之间形成桥墩分缝。

进一步地，所述道岔梁桥墩与所述车站桥墩沿纵向设置，且所述道岔梁桥墩与所述车站桥墩沿横向的宽度相等。

进一步地，所述桥墩分缝设为8-12cm。

进一步地，所述道岔梁与所述站台层盖梁的顶面标高保持一致。