[实用新型]一种汽车刹车用助力器连接固定结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车刹车用助力器连接固定结构，包括第一固定板、软垫、放置槽、第一弹簧和卡槽，所述第一固定板的一侧设置有第二固定板，所述第二固定板与第一固定板的连接处设置有第一转轴，所述软垫设置于第一固定板远离第二固定板的一端，且软垫设置于第一固定板靠近第二固定板的一侧，其中，所述放置槽设置于第二固定板靠近第一固定板的一侧，所述放置槽的内部设置有第二转轴，所述第二转轴远离第一转轴的一侧设置有支撑架。该汽车刹车用助力器连接固定结构，通过第二转轴旋转打开的支撑架可以方便的对第一固定板与第二固定板之间进行固定，让第一固定板与第二固定板之间垂直，避免了第一固定板与第二固定板之间的晃动。

技术领域

本实用新型涉及刹车助力器技术领域，具体为一种汽车刹车用助力器连接固定结构。

背景技术

汽车刹车是一种汽车制动系统，刹车可以使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，汽车在制动的时候需要配备中助力器，通过汽车配置的助力器可以减小踩刹车使用的立起，也保护了汽车背部的板材。

汽车刹车用助力器，刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

但市场上大多数的汽车刹车用助力器连接固定结构在使用的时候不方便折叠，在运输的时候占用空间，且与助力器的连接不够牢固，没有防止磨损的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车用助力器连接固定结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车刹车用助力器连接固定结构在使用的时候不方便折叠，在运输的时候占用空间，且与助力器的连接不够牢固，没有防止磨损的装置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车用助力器连接固定结构，包括第一固定板、软垫、放置槽、第一弹簧和卡槽，所述第一固定板的一侧设置有第二固定板，所述第二固定板与第一固定板的连接处设置有第一转轴，所述软垫设置于第一固定板远离第二固定板的一端，且软垫设置于第一固定板靠近第二固定板的一侧，其中，

所述放置槽设置于第二固定板靠近第一固定板的一侧，所述放置槽的内部设置有第二转轴，所述第二转轴远离第一转轴的一侧设置有支撑架；

所述支撑架靠近第一固定板的一侧设置有卡块，所述卡块远离第一固定板的一侧设置有第一滑块，所述第一滑块与支撑架的连接处设置有第一滑槽，所述第一弹簧设置于卡块远离第一固定板的一侧，所述第一弹簧设置于卡块滑槽的内部，所述卡槽开设于第一固定板与卡块的连接处。

优选的，所述第一固定板的内部设置有剖面为方形的管状结构，且管状结构之间相互平行。

优选的，所述支撑架为三角形结构，且支撑架通过第二转轴与放置槽旋转连接。

优选的，所述第一滑块的剖面形状尺寸与第一滑槽的剖面形状尺寸相吻合，且第一滑块与第一滑槽滑动连接。

优选的，所述第一弹簧的长度尺寸大于卡块滑槽的长度尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车刹车用助力器连接固定结构：

1.通过第二转轴旋转打开的支撑架可以方便的对第一固定板与第二固定板之间进行固定，让第一固定板与第二固定板之间垂直，避免了第一固定板与第二固定板之间的晃动；

2.通过第二转轴旋转收纳于放置槽的内部，方便了第一固定板和第二固定板之间的折叠，这样就可以通过第一转轴旋转第一固定板和第二固定板可以方便该装置的收纳移动；

3.该装置第一固定板的方管空心可以减轻装置重量，这样可以保证与固定助力器的螺栓的接触面积，让助力器连接的更加稳定，通过第一固定板一侧的软垫减小对助力器的磨损，对助力器起到了保护的作用。

附图说明