[实用新型]一种预制平车系统

说明书

本实用新型涉及铺设各种铁路的机器技术领域，具体是一种预制平车系统，预制平车系统两侧安装走行轨并通过销轴连接，车架底部设有走行轮组，车架上还设有平车驱动电机、拨叉驱动系统，平车驱动电机通过供电滑线连接电源，在车架两侧下部与走行轨之间设有斜撑，斜撑为可拆卸式结构，车架两侧设有连接耳板。本实用新型的走行抡组采用单侧导向轮结构，拨叉驱动系统可在轨道车托运过程中将减速机与轮轴脱离，实现长途转运功能。平车两侧安装倒装门机走行轨，通过可拆卸式斜撑固定，当长途转运时可拆下，方便运输。平车供电采用滑线形式，方便安全无线缆拖挂，同时给倒装门机供电。控制线将每台平车连接，平车位置移动时只需控制首台平板即可。

技术领域

本实用新型涉及铺设各种铁路的机器技术领域，具体是一种预制平车系统。

背景技术

众所周知，地铁铺轨施工主要以预制轨排和散铺轨排施工为主，其中散铺施工主要是将铺轨材料送至施工现场，由叉车或人工拼装轨排，其主要缺点是施工效率低、空间局限材料转运困难、材料的成品保护效果不佳、人力成本高等。在预制轨排过程中，需要用到吊装设备和倒装设备来对各个施工材料进行组装、预制成标准轨排，但是现有技术中缺少一种装置配合吊装和倒装设备在施工时的结构支持和移动供电，给施工带来了许多不便之处。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中的上述技术缺陷，提供一种结构新颖、安全可靠、方便使用的预制平车系统，包括车架，预制平车系统两侧安装走行轨并通过销轴连接，车架底部设有走行轮组，车架上还设有平车驱动电机、拨叉驱动系统，平车驱动电机通过供电滑线连接电源，在车架两侧下部与走行轨之间设有斜撑，斜撑为可拆卸式结构，车架两侧设有连接耳板。

车架包括斜撑耳板、主梁槽钢、拖车耳板、上盖板、端头板和小槽钢，斜撑耳板通过销轴固定一撑杆，主梁槽钢和小槽钢组成车架体骨架，上盖板焊接在车架体骨架的上部，拖车耳板设置于车架体骨架两侧。供电滑线安装在一平板底部，平板位于主梁槽钢的下方。

拨叉驱动系统包括车轮轴、拨叉减速器壳体、驱动齿轮、减速机、驱动电机、拨叉轴、拨叉轴座、拨叉、介齿轮、减速机传动齿轮，驱动电机输出端连接减速机，减速机通过减速机传动齿轮连接介齿轮，驱动电机通过减速机的驱动齿轮使拨叉减速器动作，然后拨叉减速器驱动车轮轴转动。拨叉减速器采用二级拨叉总成结构由拨叉减速器壳体及相关传动部件组成，当推动拨叉轴动作时，拨叉推动介齿轮与车轮轴分离，达到走行轮与车体驱动分离的目的。

斜撑为由撑杆、耳板和连接销轴组成的可拆卸式结构。

走行轮组包括走行轮、轴座、轮轴、螺纹挡圈，在轮轴两侧均分别设有一轴座，轴座外侧设有走行轮，螺纹挡圈位于轮轴端部用于固定走行轮。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：本实用新型的走行轮组采用单边驱动，拨叉驱动系统采用变频制动电机。拨叉减速器采用两级传动，可在轨道车托运过程中将减速机与轮轴脱离，推动拨叉轴使介齿轮与减速机传动齿轮分离，另外介齿轮与驱动齿轮分离，通过轨道车牵引实现长途转运功能。平车两侧安装倒装门机走行轨，通过可拆卸式斜撑固定，当长途转运时可拆下，方便运输。平车供电采用滑线形式，滑线安装于平板底侧，方便安全无线缆拖挂，同时给倒装门机供电。控制线采用航空插头形式，将每台平车连接，平车短距离位置移动时只需控制首台平板即可，能有效避免震动产生的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例中预制平车系统的主要结构示意图；

图2是本实用新型实施例中预制平车系统的侧面结构示意图；

图3是本实用新型实施例中预制平车系统的顶面结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的车架主要结构示意图；

图5是本实用新型实施例中的拨叉驱动系统主要结构示意图；

图6是本实用新型实施例中的走行轮组主要结构示意图；