[实用新型]一种中通道分总成结构及具有其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种中通道分总成结构，包括由多块钣金块拼接成形的中央通道本体，所述中央通道本体包括中央通道加强板以及设于所述中央通道加强板的后端且下凹而成的后加强件，所述后加强件包括中加强支架和后加强支架，所述中加强支架固接于所述中央通道加强板的后端与所述后加强支架的前端之间。本实用新型还涉及一种汽车，通过将汽车中央通道本体设计为分体式，提升零件成型性、降低模具调试难度，降低中通道分总成结构的尾部高度以提升后排和中间座椅乘客的脚部空间。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车体领域，尤其涉及一种中通道分总成结构及具有其的汽车。

背景技术

在汽车行业中，一款车型的中央通道一般分两种结构型式：单体独立中央通道、与前地板一体合体式中央通道。其中，独立中央通道为了保证零件精度及成形性，在模具设计及制造阶段需对模具进行多轮型面补偿，增加制造成本；一体式中央通道为了满足碰撞需求需在设计阶段增加加强板，同步工程阶段需考虑增加零件料厚及提升材质，增加车身重量和制造成本。无论哪种中央通道都需进行冲压工艺，而若采用常规结构，则为了保证后排中央区域乘客脚部空间，中央通道零件尾部需要较长的过渡区域，段差明显，乘客脚部空间提升有限。

目前汽车中央通道主要存在以下情况：

(1)独立中央通道：一般采用双相高强度冷轧钢板成形，一.零件成形后易发生翘曲，回弹不好控制。二.零件前后段差大，成形过程中过渡区域易起皱直至零件成形完成也难以消除。

(2)一体式中央通道：一般采用冷轧钢板，零件成形性良好，但是由于强度过低一般会在中央通道顶端增加一块双相高强度冷轧钢板，增加分总成重量，且强度无独立式中央通道好。

(3)无论是独立式中央通道还是一体式中央通道在后排座椅脚部中央区域都会存在凸起区域，占用乘客脚部空间，降低舒适感。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够避免零件起皱、叠料、开裂的同时提升后排乘客脚部空间的中通道分总成结构及具有其的汽车。

本实用新型提供了一种中通道分总成结构，包括由多块钣金块拼接成形的中央通道本体，所述中央通道本体包括中央通道加强板以及设于所述中央通道加强板的后端且下凹而成的后加强件，所述后加强件包括中加强支架和后加强支架，所述中加强支架固接于所述中央通道加强板的后端与所述后加强支架的前端之间。

一实施例中，所述中加强支架与所述后加强支架形成的夹角为45°～135°。

一实施例中，所述中加强支架垂设于所述后加强支架。

一实施例中，所述中央通道加强板为热冲压成型的加强板。

一实施例中，所述后加强支架焊接于所述中央通道加强板的后端，形成开放式焊接结构。

一实施例中，所述后加强支架的两侧设有第一翻边，所述中央通道加强板的两侧设有对应连接于所述第一翻边的前端的第二翻边，所述中通道分总成结构还包括沿纵向设于第二翻边的下方的侧加强梁，所述侧加强梁由所述中央通道加强板的头部延伸至尾部。

一实施例中，所述第二翻边上设有装配电池的凹槽，所述侧加强梁由所述凹槽的侧壁延伸至所述中央通道加强板的前端附近。

本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的中通道分总成结构。

综上，本实用新型通过将汽车中央通道本体设计为分体式，提升零件成型性、降低模具调试难度，降低中通道分总成结构的尾部高度以提升了后排中间座椅乘客的脚部空间；同时尾部采用开放式设计，零件塑性变形区域大，板件回弹量小，有利于提升零件沿用率和车型平台化设计。