[实用新型]一种汽车车门防撞结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门防撞结构，包括车门、外底框和内底框,所述车门的内侧面设置有窗框和外底框，且窗框和外底框的外圈环设有橡胶套，所述车门的边缘设置有门边框，所述外底框的内侧设置有第一防撞层，所述第一防撞层的内侧设置有第二防撞层，所述第二防撞层的内侧设置有第三防撞层，所述第三防撞层的内侧设置有内底框，所述内底框的中心设置有门把手。该汽车车门防撞结构，整体结构设置更加合理，多层防撞结构，分别进行防撞和抗冲击，更好的保护好乘客安全，同时也能更好的防护好车门框架，提高车门的变形稳定性和碰撞吸收性能，减小冲击荷载的波动性的作用，使整个车门更加的牢固，使用更安全可靠，保障使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种汽车车门防撞结构。

背景技术

车门防撞杆属于汽车所有零件中最重要的安全零件之一，它的性能直接关系着发生碰撞时车内人员的安全系数，近年来，侧面碰撞的安全设计已经成为汽车安全最重要的因素之一，为了减少乘员在侧面碰撞中的伤害，需要一个安全有效的被动安全装置，提高车辆的侧面防撞性，除提高车身侧围的强度外，车门防侵入及各种车门防撞的研究也在世界各汽车强国被广泛开展，现有技术的车门防撞结构主要是设置防撞梁，防撞梁虽然可以进行防撞，但是却过于单薄，同时也不具备缓冲作用，难以为车内乘员进行减小冲击力，以及防护好车门结构。

为了解决以上所提出的车门防撞结构所存在的缺陷和不足，急需改善车门防撞结构的技术，由内至外设置多层防撞结构，分别进行防撞和抗冲击，更好的保护好乘客安全，同时也能更好的防护好车门框架，提高车门的变形稳定性和碰撞吸收性能，减小冲击荷载的波动性的作用，使得整个车门更加的牢固，使用更安全可靠，保障使用寿命，从而提供一种汽车车门防撞结构。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的车门防撞结构主要是设置防撞梁，防撞梁虽然可以进行防撞，但是却过于单薄，同时也不具备缓冲作用，难以为车内乘员进行减小冲击力，以及防护好车门结构的缺陷，提供一种汽车车门防撞结构。所述一种汽车车门防撞结构具有多层防撞结构，分别进行防撞和抗冲击，更好的保护好乘客安全，同时也能更好的防护好车门框架，提高车门的变形稳定性和碰撞吸收性能，减小冲击荷载的波动性的作用，使得整个车门更加的牢固，使用更安全可靠，保障使用寿命等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车门防撞结构，包括车门、外底框和内底框,所述车门的内侧面设置有窗框和外底框，且窗框和外底框的外圈环设有橡胶套，所述车门的边缘设置有门边框，所述外底框的内侧设置有第一防撞层，且第一防撞层的中心区和四个拐角处均固定有防撞块，所述中心区的防撞块与四个拐角处的连接板之间均焊接有连接板，所述第一防撞层的内侧设置有第二防撞层，且第二防撞层内安装有防护网，所述第二防撞层的内侧设置有第三防撞层，且第三防撞层的中心均安装有缓冲蜂窝板，所述第三防撞层的内侧设置有内底框，且内底框的左上角安装有内锁和车窗玻璃用控制开关，所述内底框的中心设置有门把手，所述第三防撞层与内底框之间的空隙处设置有布线区。

优选的，所述防撞块采用碳素钢材质，第一防撞层中的所有防撞块均是中间厚度厚于边缘厚度，且连接板采用含铬不锈钢材质。

优选的，所述第二防撞层与第三防撞层之间设置四组挡板，且挡板采用拱形钢板结构，挡板的拱面朝外，并且每组挡板的拱面内侧均安装有一组定向弹簧，同时定向弹簧的底部抵在第三防撞层上。

优选的，所述第二防撞层中的防护网采用菱形铁丝网，且防护网设置成覆盖第二防撞层的全部面积。

优选的，所述第三防撞层中的缓冲蜂窝板选用铝合金材质，且缓冲蜂窝板采用蜂窝多孔结构。

优选的，所述内底框采用ABS塑料材质或是PP塑料材质，且外底框的厚度设置为0.8-1.2cm，第一防撞层的厚度设置为0.6-0.8cm，第二防撞层的厚度设置为0.4-0.6cm，第二防撞层的内侧面至内底框的外侧面之间厚度设置为2.2-2.6cm。