[实用新型]加强型无内胎车轮轮辐

说明书

本实用新型公开了加强型无内胎车轮轮辐，包括环形板和圆形板，所述环形板的外侧壁和圆形板的内侧壁上共同均匀安装有五个辐板，所述环形板的侧壁上均匀贯穿开设有五个螺栓孔，位于每个螺栓孔外侧的所述环形板的内部均嵌设有加强圈，所述环形板靠近内侧壁的内部嵌设有内圈板。本方案通过各个结构的设置可对轮辐中环形板的内表面、外表面以及每个螺栓孔的外侧进行加强，用以增加，同时在环形板的内部开设的空腔，可减轻轮辐的自重，有利于降低车辆的油耗，通过空腔中设置的母套、子杆和弹簧的相互配合，可对作用在环形板内表面和外表面上的压力进行缓冲，增加轮辐抵抗压力的能力，从而可避免环形板发生破损，确保伦福的正常使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮辐技术领域，尤其涉及加强型无内胎车轮轮辐。

背景技术

轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，是车轮上连接轮辋和轮毂的部分，其主要结构包括一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央设有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。

现有技术中汽车的轮辐一般具有如下的缺点：当环形轮板遭受较大的冲击力时，其表面容易产生裂纹，严重时则会导致破裂，影响车辆的行驶安全，同时轮辐的自重也较大，影响车辆的油耗，因此需要进行改进。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

加强型无内胎车轮轮辐，包括环形板和圆形板，所述环形板的外侧壁和圆形板的内侧壁上共同均匀安装有五个辐板，所述环形板的侧壁上均匀贯穿开设有五个螺栓孔，位于每个螺栓孔外侧的所述环形板的内部均嵌设有加强圈，所述环形板靠近内侧壁的内部嵌设有内圈板，所述环形板靠近外侧的内部嵌设有外圈板，位于内圈板和外圈板之间的所述环形板的内部均匀开设有五个空腔，每个所述空腔内均设有两个缓冲机构。

优选地，每个所述缓冲机构均包括母套和子杆，每个所述母套靠近内圈板的一端均与内圈板的外侧壁固定连接，每个所述子杆靠近外圈板的一端均与外圈板的内侧壁固定连接，位于同侧的两个所述母套和子杆滑动配合。

优选地，位于同侧的每个所述母套和子杆的侧壁上均绕设有弹簧，每个所述弹簧靠近内圈板的一端均与内圈板的外侧壁固定连接，每个所述弹簧靠近外圈板的一端均与外圈板的内侧壁固定连接。

优选地，每个所述螺栓孔均等距离分布在相邻的两个辐板之间。

优选地，每个所述空腔均等距离分布在相邻的两个螺栓孔之间。

优选地，每个所述辐板两端的直径与中部的直径比为3:2。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本方案通过各个结构的设置可对轮辐中环形板的内表面、外表面以及每个螺栓孔的外侧进行加强，用以增加，同时在环形板的内部开设的空腔，可减轻轮辐的自重，有利于降低车辆的油耗，通过空腔中设置的母套、子杆和弹簧的相互配合，可对作用在环形板内表面和外表面上的压力进行缓冲，增加轮辐抵抗压力的能力，从而可避免环形板发生破损，确保伦福的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的加强型无内胎车轮轮辐的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的加强型无内胎车轮轮辐的A部分结构的放大图。

图中：1环形板、2圆形板、3辐板、4螺栓孔、5加强圈、6内圈板、7外圈板、8空腔、9母套、10子杆、11弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。