[实用新型]一种用于汽车的减速器及汽车

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车的减速器及汽车，减速器包括：减速箱体；输入组件，输入组件包括输入轴和套设在输入轴上的齿轮，输入轴的后端连接驱动源，输入轴上设有沿其周向延伸的限位台阶；第一轴承和第二轴承，安装在减速箱体内，且第一和第二轴承均能够与输入轴相配合，第二轴承比第一轴承更靠近齿轮，第二轴承能够相对于减速箱体沿着输入轴的轴向运动；第一限位构件，位于减速箱体内且能够套设在输入轴上，以使第一轴承的内圈的前端与限位台阶相抵靠，其后端与第一限位构件相抵靠；第二限位构件，连接在减速箱体内，且第一轴承的外圈被夹紧在第二限位构件与减速箱体之间。该减速器的输入轴的各轴承的受力更加均匀，从而降低减速器的维修率。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车的减速器及汽车。

背景技术

减速器有降低转速及增加转矩的作用，其是汽车上的一个常用零部件，随着汽车技术的发展，新能源电动汽车的使用也越来越广泛，电动汽车使用的电机本身就有极高的转速和扭矩的输出范围，因此减速器的输入转速越来越高。但是，当减速器的输入转速较高时，减速器上的轴承的寿命急剧缩短，导致减速器的维修率偏高。在此基础上，发明人费劲心力地发现了传统的减速器应用在新能源电动汽车上或者输入转速较高的汽车上时，减速器的维修率偏高的原因，其原因主要是：用于输入轴的两个或多个轴承存在严重的受力不均的问题，这导致其中的某一个轴承极易磨损，缩短了轴承的使用寿命，导致减速器的维修率偏高。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型提供一种用于汽车的减速器及汽车，该减速器的输入轴的各轴承受力更加均匀，从而降低减速器的维修率。

在一方面，本实用新型提供一种用于汽车的减速器，其包括：减速箱体；输入组件，其设于所述减速箱体内，所述输入组件包括输入轴和套设在所述输入轴上的齿轮，所述输入轴的后端连接驱动源，所述输入轴上设有沿其周向延伸的限位台阶；第一轴承和第二轴承，均安装在所述减速箱体内，且所述第一和第二轴承均能够与所述输入轴相配合，所述第二轴承比所述第一轴承更靠近所述齿轮，所述第二轴承能够相对于所述减速箱体沿着所述输入轴的轴向运动；第一限位构件，其位于所述减速箱体内且能够套设在所述输入轴上，以使所述第一轴承的内圈的前端与所述限位台阶相抵靠，而其后端与所述第一限位构件相抵靠；第二限位构件，其连接在所述减速箱体内，且所述第一轴承的外圈被夹紧在所述第二限位构件与所述减速箱体之间。

优选地，所述减速箱体内设有用于安装所述第一轴承的第一轴承座，所述第二限位构件为垂直于所述输入轴的轴线设置的环形限位板，所述输入轴从所述环形限位板的中心穿过，且所述第一轴承的外圈的后端与所述减速箱体相抵靠，而其前端与所述环形限位板相抵靠，所述环形限位挡板与所述减速箱体为可拆卸连接。

优选地，所述输入轴上位于所述限位台阶的后端设有外螺纹，所述第二限位构件为具有能与该外螺纹配合的内螺纹的限位螺母，所述限位螺母的拧紧方向与所述输入轴的旋转方向相反。

优选地，该减速器还包括设于所述限位螺母与所述输入轴之间的螺纹锁固胶。

优选地，所述齿轮为斜齿轮或螺旋齿轮，且所述第一和第二轴承分别位于所述齿轮的前后两侧，所述第一轴承位于所述输入轴的后端。

优选地，所述第一轴承到所述齿轮的距离是所述第二轴承到所述齿轮的距离的1.2-10倍。

优选地，所述减速箱体内还设有用于安装所述第二轴承的第二轴承座，所述输入轴的前端设有定位台阶，所述第二轴承的内圈的后端与所述定位台阶相抵靠。

优选地，所述第二轴承的前端与所述减速箱体的内壁之间的间隔距离大于0.05mm。