[实用新型]阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统

说明书

本实用新型涉及一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统，其中，阻尼减震装置包括：Y型螺栓、挡体、减震弹簧和抗拉螺栓；Y型螺栓包括U型部和杆体部；杆体部的端部为拉力端；U型部与杆体部一体成形或分体式连接；挡体固定设置在U型部的开口处，且挡体设有与抗拉螺栓杆径相匹配的穿孔；减震弹簧套设于抗拉螺栓的杆体上，且抗拉螺栓的头部直径大于所述减震弹簧的直径；抗拉螺栓和减震弹簧设置于所述U型部的开口内，且所述抗拉螺栓的杆体穿设于所述挡体的穿孔，并能够借助于所述挡体限位于所述U型部的开口内。本实用新型提供的减震系统大大减少了现有技术中空铁轨道梁箱联结处在空铁列车经过时的震动跳车现象所产生的咯噔声。

技术领域

本实用新型属于悬挂空铁技术领域，尤其涉及一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统。

背景技术

目前悬挂式单轨交通模式中的运行规轨道是在箱型梁内进行运动，箱型式轨道，箱型式轨道梁是悬挂在每隔25m的L(或Y)型的立柱上，当转向架和列车运行到轨道梁中间，由于重力和运行惯性力的作用改变了轨道梁的挠度，当车辆高速运行时到立柱处(两轨道梁连接处)出现抖动和跳车现象，产生震动和噪声。

由于悬挂式单轨的运行模式的特殊结构，当车辆高速运行时因为轨道梁的挠度和立柱(两轨道梁连接处)受力问题，使车辆犹如在高低起伏的路面上行驶，加重了车辆的震动、噪声等各种情况，使乘客车舒适度下降，对乘车舒适感下降影响出行心情。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本实用新型提供一种阻尼减震装置、联接减振器和空铁轨道梁箱联结减震系统，大大减少了现有技术中悬挂空铁轨道梁箱联结处在空铁列车经过时的震动跳车现象。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种阻尼减震装置，包括：Y型螺栓、挡体、减震弹簧和抗拉螺栓；

所述Y型螺栓包括U型部和杆体部；

所述杆体部的端部为拉力端；

所述U型部与所述杆体部一体成形或分体式连接；

所述挡体固定设置在所述U型部的开口处，且所述挡体设有与所述抗拉螺栓杆径相匹配的穿孔；

所述减震弹簧套设于所述抗拉螺栓的杆体上，且所述抗拉螺栓的头部直径大于所述减震弹簧的直径；

所述抗拉螺栓和所述减震弹簧设置于所述U型部的开口内，且所述抗拉螺栓的杆体穿设于所述挡体的穿孔，并能够借助于所述挡体限位于所述U型部的开口内。

优选地，所述挡体为长方形板体；

所述长方形板体上还设有两个通孔；

所述两个通孔分别与所述U型部开口处的杆体相匹配；

所述U型部开口处的杆体穿设于所述两个通孔，并借助于两个固定螺母将所述挡体设置在所述U型部开口处。

优选地，所述U型部的开口处的杆体包括：第一开口端部和第二开口端部；

所述第一开口端部和所述第二开口端部的结构相同；

所述第一开口端部设有螺纹，且所述第一开口端的杆径具有第一杆径；

所述U型部的具有第二杆径；

所述第一杆径小于所述第二杆径；

所述固定螺母的内径与所述第一杆径相匹配。

本技术方案提供一种联接减振器，包括：多个上述方案所述的阻尼减震装置和中间环形联结体；