[实用新型]一种降低风阻的轮毂

说明书

本实用新型的目的是提供一种降低风阻的轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐连接轮辋，所述轮辋包括前轮缘，所述前轮缘与轮辐连接，所述前轮缘后方和轮辋凹槽相连，所述轮辋凹槽后方为支撑座，所述支撑座上设有加强筋，所述支撑座后方与后轮缘相连，所述轮辐非对称设计，所述轮辐两侧切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向，将夹角较小的弧面朝向汽车前进的方向，夹角较大的一侧风阻较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动，达到降低风阻的效果。

技术领域

本实用新型涉及轮毂制造领域，特别涉及一种降低风阻的轮毂。

背景技术

轮毂按材质一般可分为钢轮毂与合金轮毂。而合金轮毂具有重量轻，惯性阻力小，精度高，散热性好等特点；风阻是车辆行驶时来自空气是阻力，一般空气阻力有三种形式，第一为气流撞击车辆正面所产生的阻力；第二是摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力；第三为外形阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源，目前市场上的轮毂未做减少风阻的设计，使得汽车在高速行驶时受到空气阻力大，轮毂受到的压强也大，轮毂寿命受到影响。

因此，我们有必要提供一种降低风阻的轮毂解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低风阻的轮毂，用于汽车使用时减少空气阻力。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

一种降低风阻的轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辐连接轮辋，所述轮辋包括前轮缘，所述前轮缘与轮辐连接，所述前轮缘后方和轮辋凹槽相连，所述轮辋凹槽后方为支撑座，所述支撑座上设有加强筋，所述支撑座后方与后轮缘相连，所述轮辐非对称设计，所述轮辐中间设有进风槽，所述进风槽的轴向剖面呈凹形弧度，所述进风槽在垂直方向上为凸型弧度，所述进风槽下方设有开口，所述轮辐两侧切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向。

进一步的，所述轮辋与轮辐为一体成型。

进一步的，所述轮辐的数量为五根。

进一步的，所述降低风阻的轮毂为铝合金材质。

进一步的，所述支撑座上设置的加强筋为三根，分别为第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋。

进一步的，所述加强筋在轴向剖面上的形状为弧形。

进一步的，所述支撑座上的三根加强筋等距设置，第三加强筋粗于第一加强筋和第二加强筋。

本实用新型的优点在于，

(1)支撑座上设置的加强筋为三根，分别为第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，使得整个轮毂更加稳固，增加了安全性。

(2)轮辐中间设有，轴向剖面呈凹形弧度，在垂直方向上为凸型弧度的进风槽，进风槽下方又设有开口，使得外部空气被带动往进风槽下方开口处流动，空气顺利通过，减少风阻。

(3)轮辐两侧切面与轮毂中轴线的夹角不同，所述夹角较小一侧为汽车前进方向，夹角较大的一侧风阻较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动，达到降低风阻的效果。

附图说明

图1是本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂的结构示意图。

图2是本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂的正视图。

图3是本实用新型提出的一种降低风阻的轮毂的轴向剖面图。

1-轮辋；2-轮辐；11-前轮缘；12-轮辋凹槽；13-支撑座；131-第一加强筋；132-第二加强筋；133-第三加强筋；14-后轮缘；21-轮辐外切面；22-轮辐内切面；23-进风槽。

具体实施方式