[实用新型]一种车轮后减震系统

说明书

本实用新型涉及车轮减震技术领域，且公开了一种车轮后减震系统，包括后轮，所述后轮正面的中部设有固定杆，所述固定杆的一端设有后减震梁，且固定杆的一端设有卡块，所述后减震梁背面的一侧设有固定套，且后减震梁正面的一侧设有第一螺纹杆，所述固定套外表面的中部设有减震器，且减震器正面的一侧设有限位套，且限位套的两端分别与减震器固定架的内腔活动连接，所述减震器固定架的正面设有第二螺纹杆。该车轮后减震系统，通过后减震梁、减震器和减震器固定架之间的相互配合，便于更好的对后轮进行减震，从而解决后轮在经过凹凸不平的地面时，容易产生较大的抖动进而移动装置的正常运行，提高了装置的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及车轮减震技术领域，具体为一种车轮后减震系统。

背景技术

车轮多安装与需要移动装置的底部，使得装置具备一定的移动能力，便于人员对装置的移动，现如今大多的装置在移动经过凹凸不平的路面时，无法有效的减小底部装置造成的冲击力，使得装置在移动的过程中内部的物件容易出现掉落的问题，同时在将减震器安装在后轮的过程中需要花费较多的时间对其进行安装，且减震器发生损坏后维修人员同样需要花费较多的时间进行更换，进而影响到减震器安装的时长。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对上述背景技术提出的不足，本实用新型提供了一种车轮后减震系统，解决了上述背景技术提出的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供如下技术方案：一种车轮后减震系统，包括后轮，所述后轮正面的中部设有固定杆，所述固定杆的一端设有后减震梁，且固定杆的一端设有卡块，所述后减震梁背面的一侧设有固定套，且后减震梁正面的一侧设有第一螺纹杆，所述固定套外表面的中部设有减震器，且减震器正面的一侧设有限位套，且限位套的两端分别与减震器固定架的内腔活动连接，所述减震器固定架的正面设有第二螺纹杆，所述后减震梁背面一侧的顶部设有后梁固定架，且后梁固定架的内腔设有金属刹车，所述金属刹车的顶部设有后挡泥板，且后挡泥板顶部的一侧设有尾灯。

优选的，所述后挡泥板顶部的一侧开设有卡位槽，且卡位槽的内径值与尾灯的外径值相等。

优选的，所述后轮的外表面的包裹有一层橡胶套，且橡胶套的外表面开设有凹槽。

优选的，所述第一螺纹杆的一端开设有六角槽，且第一螺纹杆另一端的外螺纹与固定套上的内螺纹相适配。

优选的，所述后减震梁正面一侧的顶部开设有限位孔，且后减震梁正面的限位孔与后梁固定架正面的限位孔相适配。

优选的，所述限位套的外径值与减震器上固定孔的内径值相适配，且限位套上的内螺纹与第二螺纹杆上的外螺纹相适配。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车轮后减震系统，具备以下有益效果：

1、该车轮后减震系统，通过后减震梁、减震器和减震器固定架之间的相互配合，便于更好的对后轮进行减震，从而解决了后轮在经过凹凸不平的地面时，容易产生较大的抖动进而移动装置的正常运行，提高了装置的减震效果。

2、该车轮后减震系统，通过固定套、第一螺纹杆、限位套和第二螺纹杆之间的相互配合，便于更好的将减震器固定安装在后减震梁上，从而解决了在安装减震器的过程中需要花费较多的时间对其进行安装与拆卸，提高了安装减震器的效率。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图；

图2为本实用新型结构爆炸示意图。

图中：1、后轮；2、固定杆；3、后减震梁；4、卡块；5、固定套；6、第一螺纹杆；7、减震器；8、限位套；9、减震器固定架；10、第二螺纹杆；11、后梁固定架；12、金属刹车；13、后挡泥板；14、尾灯。