[实用新型]一种两级推进高效率驻车传动机构装置

说明书

本实用新型公开了一种两级推进高效率驻车传动机构装置，包括：依次设置的转臂、第一级推进机构、第二级推进机构以及活塞；所述的第一级推进机构为球盘推进机构，所述的第一级推进机构包括上球盘、增力钢球和下球盘；所述的第二级推进机构为螺杆螺套旋转分离推进机构，所述的第二级推进机构包括：螺杆、传动钢球、螺套。本实用新型中，第一级推进采用球盘推进机构，第二级推进采用滚珠丝杠的原理将转动转化为直线移动，两级推进叠加可以在相同的活塞推进幅度下，大大地降低驻车机构的旋转角度，从而缩短手刹驻车行程。

技术领域

本实用新型涉及乘用车制动系统领域，具体涉及一种两级推进高效率驻车传动机构装置。

背景技术

随着汽车行业技术的发展，消费者对汽车舒适性的要求逐步提高，手刹驻车在汽车使用过程中的操作频率比较高。驻车过程中，由于摩擦片与制动盘之间、螺杆螺套之间存在间隙，另外摩擦片的压缩以及钳体的变形使得活塞需要一个较大的推进幅度才能够实现有效的驻车。目前，由于对成本的控制，驻车拉线的行程效率有所下降(比如采用直径较小的钢丝绳或压缩刚度较差的护管)，手刹拉开同样的齿数，传递到驻车机构的转动角度变得越来越小，如何在较小的转动角度内实现较大的活塞推进幅度成为目前急需解决的一个问题。

驻车行程是评价驻车性能的一个重要指标，驻车行程长，驻车手柄抬起的幅度大，人机工程很差。传统的驻车机构通过球盘式一级推进实现活塞的推进，在同样的转动角度内，推进幅度有限，驻车性能比较差，往往需要很多的齿数才能够实现驻坡，在紧固件松动导致行程衰退的情况下，甚至有可能导致驻车失效。目前的驻车传动机构只有一级推进(球盘推进机构)，活塞的推进幅度很小，很难用较少的齿数实现有效的驻车，而如果单纯的增大斜坡的角度，又会导致驻车手柄力的增大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种两级推进高效率驻车传动机构装置，第一级推进采用球盘推进机构，第二级推进采用滚珠丝杠的原理将转动转化为直线移动，两级推进叠加可以在相同的活塞推进幅度下，大大地降低驻车机构的旋转角度，从而缩短手刹驻车行程。

一种两级推进高效率驻车传动机构装置，包括：依次设置的转臂、第一级推进机构、第二级推进机构以及活塞；

所述的第一级推进机构为球盘推进机构，所述的第一级推进机构包括上球盘(即第一球盘)、增力钢球和下球盘(即第二球盘)；

所述的第二级推进机构为螺杆螺套旋转分离推进机构，所述的第二级推进机构包括：螺杆、传动钢球、螺套。

本实用新型，第一级采用球盘推进机构，第二级采用螺杆螺套旋转分离推进机构，有效的增大了活塞的推进幅度，并且二级推进结构借鉴滚珠丝杠的原理提高传动效率。

以下作为本实用新型的优选技术方案：

所述的转臂与所述螺杆固定连接，转臂带动螺杆转动。

所述的螺杆中部设有安装盘，所述第一级推进机构和第二级推进机构安装在所述安装盘两侧。

所述的上球盘和下球盘套接在所述螺杆上，所述的增力钢球设置在所述上球盘和下球盘之间。

所述的上球盘通过定位销固定在轮缸上。

所述的下球盘通过定位销固定在所述安装盘上。

转臂带动螺杆转动，螺杆通过定位销带动下球盘转动，上球盘通过定位销固定在轮缸，增力钢球在上下球盘之间滚动，实现第一级推进。

所述的螺套套接在所述螺杆上，所述的传动钢球设置在所述螺套和螺杆之间，形成滚珠丝杠配合，同时采用密封圈密封，螺杆转动的同时，通过滚珠丝杠的原理通过传动钢球推动螺套向前直线移动，螺套与活塞之间的摩擦力可以防止螺套旋转，实现第二级推进。