[实用新型]一种叉车液压系统及叉车集成阀

说明书

本实用新型公开一种叉车集成阀包括液压泵接口、转向器接口、转向器控制接口、油箱接口、主功能接口、充液接口、优先换向阀和卸荷阀；转向时，转向器控制接口处的压力油将优先换向阀切换至第一位，液压泵接口分别与转向器接口和充液接口相连，实现转向和充液；不转向时，优先换向阀切换至第二位，液压泵接口与主功能接口相连，实现主功能；充液接口的充液压力大于等于卸荷阀的设定压力时，从优先换向阀的控油口流出的油液经卸荷阀的出口流至转向器控制接口，并经卸荷阀的卸油口回流至油箱接口。无需针对特定功能独立设置对应的功能阀块，降低液压阀的种类及数量，故有利于降低维护难度。本实用新型还公开一种包含叉车集成阀的叉车液压系统。

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，特别涉及一种叉车集成阀。本实用新型还涉及一种包含叉车集成阀的叉车液压系统。

背景技术

叉车通常用于装卸、堆垛和短距离转运成件托盘货物，广泛应用于港口、车站、机场、仓库和配送中心等场合。

现有的叉车包括门架、货叉、转向器、行走轮、驻车制动器和先导操纵等功能部件，这些功能部件通过液压系统实现相应的功能。以大吨位内燃叉车为例，现有的大吨位内燃叉车的液压系统包括用于控制转向器实现转向功能的转向控制阀、用于实现充液功能的充液阀和用于实现油液卸荷的卸荷阀等，一般地，各功能部件多依靠单一功能阀块实现相应的动作，导致现有大吨位内燃叉车的液压系统所包含的液压阀种类及数量相对较多，使得现有大吨位内燃叉车的液压系统管路连接相对较复杂，从而使得现有叉车液压系统的维护难度加大。

因此，如何降低现有叉车液压系统的维护难度是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种叉车液压系统及叉车集成阀，有利于降低叉车液压系统的维护难度。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种叉车集成阀，包括用于与液压泵相连的液压泵接口、用于与转向器进油口相连的转向器接口、用于与转向器控油口相连的转向器控制接口、用于与油箱相连的油箱接口、用于与主功能阀相连的主功能接口和用于与蓄能器进油口相连的充液接口；还包括进口与所述液压泵接口相连的优先换向阀和卸油口与所述油箱接口相连且出口与所述转向器控制接口相连的卸荷阀；所述优先换向阀的控油口分别与所述转向器控制接口和所述卸荷阀的进口相连通；所述卸荷阀的控油口与所述充液接口相连；

当转向时，所述转向器控制接口控制所述优先换向阀切换至第一位，所述优先换向阀的出口分别与所述转向器接口和所述充液接口相连；

当不转向时，所述转向器控制接口控制所述优先换向阀切换至第二位，所述优先换向阀的出口与所述主功能接口相连；

当所述充液接口的充液压力大于等于所述卸荷阀的控油口设定压力时，从所述优先换向阀的控油口流出的油液经所述卸荷阀的出口流至所述转向器控制接口，并经所述卸荷阀的卸油口回流至油箱接口。

优选地，还包括用于与驻车制动器相连的驻车制动器接口和连接于所述充液接口与所述驻车制动器接口之间的驻车制动换向阀，当所述驻车制动换向阀处于第一位时，所述驻车制动器接口分别与所述转向器控制接口和所述油箱接口相连通；当所述驻车制动换向阀处于第二位时，所述驻车制动器接口与所述充液接口相连通。

优选地，还包括进口分别与所述转向器接口和所述优先换向阀的出口相连且出口与所述充液接口相连的第一减压阀，所述第一减压阀的卸油口与所述油箱接口相连。

优选地，还包括进口分别与所述充液接口和所述第一减压阀的出口相连且出口与所述驻车制动换向阀相连的第二减压阀，所述第二减压阀的卸油口与所述油箱接口相连。

优选地，还包括用于与先导油路相连的先导油路接口，还包括进口与所述卸荷阀的控油口相连且出口与所述先导油路接口相连的第三减压阀，所述第三减压阀的卸油口与所述油箱接口相连。