[实用新型]一种纯电动车双电机输入双中间轴变速器传动结构

说明书

本实用新型公开了一种纯电动车双电机输入双中间轴变速器传动结构，包括两个功率相同的电机一和电机二，并分别通过两个电磁离合器Clc1和Clc2及传动齿轮与变速器输入轴相连；所述的电磁离合器的分离结合可以控制电机与变速器的分离与结合。本实用新型中双电机双速比输入与双中间轴变速器结合的传动方案，实现了双中间变速器在双电机双速比输入结构上的应用，综合了两种结构的优点。既实现多速比，高效地满足车辆驱动和制动的需求，同时挂挡结构简单可靠，成功率高。

技术领域

本实用新型属于纯电动车动力传动领域，具体涉及一种纯电动车双电机输入双中间轴变速器传动结构。

背景技术

随着油耗、排放法规的日益加严，传统汽车的燃油动力面临着严峻挑战。把握全球能源变革发展趋势和我国产业绿色转型发展要求，着眼生态文明建设和应对气候变化，以绿色低碳技术创新和应用为重点，引导绿色消费，推广绿色产品，国家倡导大幅提升新能源汽车和新能源应用比例。新能源汽车已经被明确为“十三五”国家战略性新兴产业，其中纯电动车是新能源汽车的重要组成部分，节能与可靠性是纯电动车的关键评价指标。

对于纯电动车，从方案上可以简单分为分布式驱动和中央式驱动；中央式驱动的主要部件就是单电机或双电机加变速器或减速器。

双电机输入加双中间变速器的方案，既可以实现电机的功率分流，也可以实现变速器的功率分流。通过双电机不同速比的动力输入，配合两档变速器的速比，高效地满足车辆驱动和制动的功率需求。同时，双中间轴两档变速器轴向尺寸短，传动平稳，适合齿套挂挡。

实用新型内容

本实用新型正是基于以上的技术背景，提出一种纯电动车双电机输入双中间轴变速器传动结构。该结构结合了双电机双速比输入和双中间轴变速器的优点，实现电机输入功率分流的同时，也实现了变速器传动的功率分流。系统结构简单，轴向尺寸短，功率传动平稳，适合齿套挂挡。电机输入的双速比，结合两档变速器的速比，高效地满足车辆驱动和制动的功率需求。

本实用新型采用的技术方案为：一种纯电动车双电机输入双中间轴变速器传动结构，包括两个功率相同的电机一和电机二，并分别通过两个电磁离合器Clc1和Clc2及传动齿轮与变速器输入轴相连；所述的电磁离合器的分离结合可以控制电机与变速器的分离与结合。

进一步，所述的电机一的输入速比为i1，电机二的输入速比为i2，且i1≠i2。

进一步，所述的双中间轴变速器的主轴能够浮动并采用使用滑套挂挡。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型中双电机双速比输入与双中间轴变速器结合的传动结构，实现了双中间变速器在双电机双速比输入方案上的应用，综合了两种结构的优点。既实现多速比，高效地满足车辆驱动和制动的需求，同时挂挡结构简单可靠，成功率高。

附图说明

图1为本实用新型的传动原理图；

图中，1、电机一，2、电机二，3、第一中间轴，4、第二中间轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

本实用新型属于一种纯电动车双电机输入双中间轴变速器传动结构，其主要包括两个功率相同的电机一1和电机二2作为输入动力，电机一1和电机二2相对于双中间轴（即第一中间轴3和第二中间轴4）变速器输入主轴使用不同的输入速比i1和i2。电机一1和电机二2通过电磁离合器Clc1和Clc2及传动齿轮与变速器输入轴相连。双中间轴变速器使用滑套挂挡。滑套在操纵机构的控制下，即可实现挂挡操作。