[实用新型]车辆和车辆的供电系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆和车辆的供电系统，其中，供电系统包括第一供电电源；第二供电电源；智能配电装置，智能配电装置包括第一至第四智能配电器，其中，每个智能配电器包括第一可控开关、第二可控开关和微控制器，第一可控开关与第二可控开关串联连接，第一至第四智能配电器通过第一可控开关和第二可控开关依次串联连接，微控制器在供电系统出现故障时通过控制第一可控开关和第二可控开关的闭合/断开切换第一负载和/或第二负载的供电回路。该系统可以在供电系统出现故障时切换负载的供电回路，以保证负载可以正常供电，从而可以降低车辆供电的失效率，进而可以提高整车供电的安全性和运行的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的供电系统和一种车辆。

背景技术

传统的车辆的供电系统是由供电电源VCC、配电器组成，具体可参见图1，通过配电器实现整车负载LOAD的供电。其中，供电电源VCC可以为12V直流电，S/G代表智能发电机。

然而，上述的供电系统在供电电路出现故障时，例如，供电电源出现故障或者供电回路出现故障，会导致供电失效，负载将无法正常工作，从而可能会使车辆无法正常工作，对于自动驾驶环境下，整车将无法控制，可能发生重大安全事故。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的供电系统，该系统可以在供电系统出现故障时切换负载的供电回路，以保证负载可以正常供电，从而可以降低车辆供电的失效率，进而可以提高整车供电的安全性和运行的可靠性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车辆的供电系统，包括：第一供电电源；第二供电电源；智能配电装置，所述智能配电装置包括第一至第四智能配电器，其中，每个智能配电器包括第一可控开关、第二可控开关和微控制器，所述第一可控开关与所述第二可控开关串联连接，所述第一至第四智能配电器通过所述第一可控开关和第二可控开关依次串联连接，所述微控制器通过控制所述第一至第四智能配电器中的第一可控开关和第二可控开关的闭合/断开控制所述第一供电电源和所述第二供电电源分别给第一负载和第二负载供电，并在所述供电系统出现故障时通过控制所述第一至第四智能配电器中的第一可控开关和第二可控开关的闭合/断开切换所述第一负载和/或所述第二负载的供电回路，以保证所述第一负载和所述第二负载的正常供电。

根据本实用新型的车辆的供电系统，微控制器通过控制第一至第四智能配电器中的第一可控开关和第二可控开关的闭合/断开控制第一供电电源和第二供电电源分别给第一负载和第二负载供电，并在供电系统出现故障时通过控制第一至第四智能配电器中的第一可控开关和第二可控开关的闭合/断开切换第一负载和/或第二负载的供电回路，以保证第一负载和第二负载的正常供电。由此，该系统可以在供电系统出现故障时切换负载的供电回路，以保证负载可以正常供电，从而可以降低车辆供电的失效率，进而可以提高整车供电的安全性和运行的可靠性。

另外，根据本实用新型上述的车辆的供电系统还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述每个智能配电器中的所述第一可控开关与所述第二可控开关之间具有第一节点，任意两个所述第一节点分别与所述第一负载和所述第二负载连接。

进一步地，相邻的所述智能配电器之间具有第二节点，任意两个所述第二节点分别与所述第一供电电源和所述第二供电电源相连。

具体地，所述第一供电电源用以提供第一直流电，所述第二供电电源用以提供第二直流电，所述第一直流电大于所述第二直流电，所述供电系统还包括DC/DC转换模块，所述 DC/DC转换模块连接在所述第一供电电源和所述第二节点之间，所述DC/DC转换模块用以将所述第一直流电转换为第二直流电。