[实用新型]盾构过侵限箱涵的施工结构

说明书

本实用新型提供一种盾构过侵限箱涵的施工结构。所述施工结构包括素混凝土回填层、抗压浮板和砂浆缓冲层，所述素混凝土回填层是将侵入盾构隧道区的箱涵底板凿除后在箱涵内对应凿除区域的位置回填素混凝土形成的填充层，其两侧的回填范围分别延伸至凿除区域两侧2～3m，回填高度高于盾构隧道区上方30～50cm；所述抗压浮板是在素混凝土回填层顶面对应侧箱涵侧墙植入钢筋后浇筑混凝土形成的钢筋混凝土支撑架构；所述砂浆缓冲层是在盾构结束后向盾构管片后侧注浆形成的砂浆层。本实用新型的施工结构可以使盾构直接穿过箱涵侵入区，再加上盾体外注入的惰性厚浆，有效的隔断了盾构机盾尾后方水土流动，解决了箱涵侵入隧道范围的问题。

技术领域

本发明涉及一种盾构过侵限箱涵的加固，属于城市轨道交通工程领域。

背景技术

随着我国的基础设施建设进入了白热化阶段，城市轨道交通建设也跟随着基建的浪潮得以持续快速发展，但地下施工情况复杂，地下管线、综合管廊、地铁隧道、地下建筑等多不胜数，地铁下穿既有建筑物工程较多，而国内施工技术在盾构下穿既有线路中处于探索阶段，此类工程存在施工难度大、技术要求高、风险大的问题，一旦出现问题，将会造成极大经济损失和社会影响。因此，对盾构下穿既有管线、建筑物等的技术研究分析和经验交流，保证现有基础设施正常运转，具有极高的经济效益和社会效益。

然而国内常用的盾构下穿既有建筑物的施工常规处理方法主要采取调线避让的方法。对于特殊施工环境下，无法进行调线的项目，通过研究采用对侵限建(构)筑物进行加固、改迁等处理方式，可以有效的解决地下管线、建筑物等侵限的问题。

箱涵是一种洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞，箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，所以箱涵在现有道路施工中应用比较多，但是由于箱涵是采用钢筋混凝土浇筑而成，一些废旧的箱涵并没有经过什么特殊处理，一般都是直接停留在原地，如果出现箱涵侵限盾构隧道的情况，也无法对其进行改签，便会给盾构隧道带来很多麻烦，目前并没有一种针对盾构过箱涵侵限的情况进行处理的施工方法。

发明内容

针对现有技术不足的问题，本发明提供了一种盾构过侵限箱涵的施工结构，该施工结构可以确保盾构机快速、平稳的通过箱涵侵限区，用于解决旧箱涵侵入隧道范围导致盾构无法掘进的问题

本实用新型提供的技术方案：所述一种盾构过侵限箱涵的施工结构，其特征在于：该施工结构包括素混凝土回填层、抗压浮板和置于盾构管片与混凝土回填层之间的砂浆缓冲层，所述素混凝土回填层是将侵入盾构隧道区的箱涵底板凿除后在箱涵内对应凿除区域的位置回填素混凝土形成的填充层，其两侧的回填范围分别延伸至凿除区域两侧2～3m的位置，回填高度高于盾构隧道区上方30～50cm；所述抗压浮板是在素混凝土回填层顶面对应侧箱涵侧墙植入钢筋后浇筑混凝土形成的钢筋混凝土支撑架构；所述砂浆缓冲层是在盾构结束后通过开设在盾构管片上的注浆孔向盾构管片后侧注浆形成的砂浆层。

本实用新型较优的技术方案：所述混凝土回填层分层浇筑，每40～60cm 为一层。

本实用新型较优的技术方案：所述砂浆缓冲层是采用粘度为30～38s，比重1.15～1.2g/cm³的惰性浆液注浆形成的。

本实用新型较优的技术方案：所述抗压浮板的面积等于或大于素混凝土回填层的顶面面积。

本实用新型较优的技术方案：所述开设在盾构管片上的注浆孔是直接管片吊装孔处开设。

本实用新型中的惰性浆液采用特定配比配制而成，其浆液具有优越的流动可塑性，具有良好的粘结力和和易性，有更好的充填效果，能够填充成型隧道与箱涵之间通道和间隙，作为管片与箱涵直接的缓冲层，极大的保证了成型隧道与箱涵之间的受力传递，凝固后不收缩，后期强度稳定，隔水性、耐久性优异，同时隔断地下水渗流寝室，对隧道的防水抗渗也起到了加强作用。