[实用新型]一种电动式湿式制动器外循环冷却系统及车辆

说明书

本实用新型公开了一种电动式湿式制动器外循环冷却系统及车辆，外循环冷却系统包括冷却油箱、出油过滤器、电泵组件、中冷器、回油过滤器和制动控制器，电泵组件的驱动电机和中冷器的散热风扇电机与制动控制器电讯连接。独立式的外循环冷却系统能够独立控制的对制动器进行冷却，而不受车辆转速的影响。在制动控制器的控制下，可以根据车辆的不同运行工况匹配相应的电泵组件和散热风扇的冷却能力，以此达到稳定的冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆的冷却领域，尤其涉及一种电动式湿式制动器外循环冷却系统及车辆。

背景技术

现有的湿式制动器制动系统的工作原理是利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

制动器在工作时，制动片摩擦产生的热量使制动器温度上升，由于制动器制动油腔封闭，制动器温度不断升高，当温度过高将使制动性能衰减，影响行车安全。

从对相关技术的检索得知，目前已有的外循环冷却系统，其动力源取自驱动桥的主减速器，通过主减速器齿轮转动带动油泵和散热器的风扇工作，从而实现外循环系统的流动和散热器的冷却功能。但是，该技术方案存在一些缺点。首先，外循环系统动力源取自驱动桥的主减速器，由于在车辆行驶过程中，随着车辆的启动到停止，驱动桥的转速相应变化，在驱动桥转速极低和停止的状态，外循环系统停止工作，不能连续对制动器进行冷却，其次，散热器的风扇从驱动桥主减速器齿轮取力，驱动桥转速不断变化使风扇不能在稳定的转速下工作，影响冷却效果。最后，现有技术是从驱动桥主减速器齿轮取力，需要在桥壳内部增加传动装置，加工工艺复杂，实现成本较高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动式湿式制动器外循环冷却系统及车辆。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种电动式湿式制动器外循环冷却系统，包括冷却油箱、出油过滤器、电泵组件、变频器、中冷器和制动控制器，所述冷却油箱、出油过滤器、电泵组件和中冷器通过油管依次连接后与制动器的冷却腔流体连通，所述制动器的冷却腔的出油端与冷却油箱流体连通，冷却用的油液在所述冷却油箱、出油过滤器、电泵组件、中冷器、制动器之间流通形成独立驱动的冷却回路，所述电泵组件、变频器和中冷器与所述制动控制器电讯连接。

优选的，所述电泵组件包括电源、变频器、驱动电机和吸油泵，所述驱动电机与所述制动控制器电讯连接。

优选的，所述驱动电机的额定转速为4000r/min，所述吸油泵的额定排量为 20ml/r。

优选的，所述中冷器包括冷却器主体和散热风扇，所述散热风扇设置在所述冷却器主体的侧面对所述冷却器主体送风散热，所述散热风扇与所述制动控制器电讯连接。

优选的，所述冷却器主体采用波纹管式冷却流道。

优选的，在所述制动器的出油端与所述冷却油箱之间设置出油过滤器以对回油过滤。

优选的，在所述制动器的出油端与所述冷却油箱之间设置回油电泵组件和回油中冷器，所述回油电泵组件和回油中冷器与所述制动控制器电讯连接并在冷却需求的情况下启动。

一种车辆，包括行驶系统、润滑系统、车身和控制系统，采用上述的外循环冷却系统对所述行驶系统的制动器进行独立冷却。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：独立式的外循环冷却系统能够独立控制的对制动器进行冷却，而不受车辆转速的影响。在制动控制器的控制下，可以根据车辆的不同运行工况通过变频器匹配相应的冷却能力，以此达到稳定的冷却效果。

附图说明