[实用新型]一种双蜗轮间隙自动调整臂

说明书

本实用新型涉及制动调节设备的技术领域，涉及一种双蜗轮间隙自动调整臂，包括壳体、设置在壳体内的且相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，所述壳体上转动连接有控制臂，所述传动蜗杆上设置有调节蜗轮，所述控制臂上设置有控制环齿轮，所述壳体内设置有单向离合器，所述单向离合器包括滑移并转动连接在壳体内的离合器芯轴、设置在离合器芯轴上且与控制环齿轮啮合的传动齿轮、设置在离合器芯轴上且与调节蜗轮啮合的调节蜗杆，所述调节蜗杆与所述传动齿轮单向转动连接，所述单向离合器远离控制环齿轮的一端设置有回位弹簧。本实用新型具有以下效果：单向离合器能够测量并消除多余的制动间隙，不需手动进行调节，提高使用便捷性。

技术领域

本实用新型涉及制动调节设备的技术领域，尤其是涉及一种双蜗轮间隙自动调整臂。

背景技术

汽车制动间隙是指制动器中摩擦副之间必须保持的间隙。制动间隙不能过小，也不能过大，若制动间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗；若制动间隙过大，又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动间隙会越来越大。

授权公告号为CN201953872U的中国实用新型专利，公开了一种闸瓦式汽车制动间隙手动调整臂，包括手动调整臂，所述手动调整臂中调整臂壳的调整轴孔置有调整轴，螺杆套套在调整轴上且与蜗轮啮合，调整轴的下端部与弹性闸瓦构成调整轴离合机构。此种手动调整臂中调整轴与闸瓦之间在压簧的作用下，不仅实现可靠结合或分离的目的，而且确保了手动调整臂高效、稳定、可靠地工作。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：车辆在行驶一段时间过后，需要开到维修处，通过维护人员手动调节，才能将对于的刹车间隙消除，使用较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双蜗轮间隙自动调整臂，能在正常行驶过程中，通过单向离合器消除多余的刹车间隙，提高使用便捷性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种双蜗轮间隙自动调整臂，包括壳体、设置在壳体内的且相互啮合的传动蜗杆与传动蜗轮，所述壳体上转动连接有控制臂，所述传动蜗杆上设置有调节蜗轮，所述控制臂上设置有控制环齿轮，所述壳体内设置有单向离合器，所述单向离合器包括滑移并转动连接在壳体内的离合器芯轴、设置在离合器芯轴上且与控制环齿轮啮合的传动齿轮、设置在离合器芯轴上且与调节蜗轮啮合的调节蜗杆，所述调节蜗杆与所述传动齿轮单向转动连接，所述单向离合器远离控制环齿轮的一端设置有回位弹簧。

通过采用上述技术方案，当制动正常时，由于控制臂固定在车桥上，当壳体在制动气室作用下转动时，控制臂与壳体相对转动，传动蜗轮随壳体转动后将会带动制动凸轮轴转动，此时控制环齿轮与传动齿轮啮合后，传动齿轮转动后由于其与调节蜗杆单向转动连接，此时调节蜗杆将不会带动调节蜗轮转动，当壳体反向转动时，传动齿轮反向转动，此时将会带动调节蜗杆沿轴向转动，由于离合器芯轴能够在壳体内滑移，使得调节蜗杆随之运动，将不会调整制动间隙，且回位弹簧将会压缩形变，当制动结束后回位弹簧将会使得单向离合器复位；当制动间隙过大时，传动齿轮转动角度变大后，当壳体反向转动，调节蜗杆滑动后抵紧在壳体上后将会原地转动，此时将会通过调节蜗轮带动传动蜗杆转动，传动蜗杆将会使得传动蜗轮转动，从而消除多余的制动间隙，不需手动进行调节，提高使用便捷性。

本实用新型的进一步设置为：所述传动齿轮的一端周向固定且周向滑移连接有单向离合齿轮，所述调节蜗杆的一端设置有传动锯齿轮，所述单向离合齿轮与所述传动锯齿轮上设置有相互啮合的斜齿，所述离合器芯轴上套设有扭簧，所述扭簧位于所述单向离合齿轮与所述传动齿轮之间。

通过采用上述技术方案，制动时，壳体与控制臂相对转动时，传动齿轮将会驱使单向离合齿轮转动，此时单向离合齿轮与传动锯齿轮打滑，且扭簧将使得两者不断啮合，松开制动后，壳体反向转动后，传动齿轮与单向离合齿轮啮合后，将会驱使调节蜗杆转动，此时传动齿轮与单向离合齿轮沿轴向相对滑动，此时单向离合器整体滑移，且扭簧使得两者始终啮合。