[实用新型]一种压降保护电路，汽车电子电路以及汽车

说明书

本实用新型公开了一种压降保护电路，汽车电子电路以及汽车。所述压降保护电路，应用于电池单元，包括：电池电压输入端，一级电平转换单元，二级电平转换单元以及电源电压输出端；所述电池电压输入端、所述一级电平转换单元，所述二级电平转换单元以及所述电源电压输出端依次电连接；所述压降保护电路还包括开关电路及电压反馈电路；所述电压反馈电路的第一端连接所述电池电压输入端，所述电压反馈电路的第二端连接所述开关电路的第一端，所述开关电路的第二端与所述电源电压输出端相连接。本实用新型所述的压降保护电路通过对电池电压的转换，可以提高电路电源效率，并能使前后级压降小。

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种压降保护电路，汽车电子电路以及汽车。

背景技术

在汽车的电子设备的测试中，瞬间电压跌落实验中设备能正常工作的最低电压值，是一个非常重要的参数。

图1为现有汽车电子电路中的电源路径，一级电平转换器件完成汽车电池电压到4-6V(一般是5V)电平的转换，二级电平转换电路把4-6V(一般是5V)电平转换成芯片工作需要的电平。现有技术电平转换器件dc-dc可以用buck(纯降压)电路也可以用 buck-boost(可升压也可以降压)电路。如果使用buck-boost电路，可以让电路工作在非常低的电压，但是会造成电路复杂、成本增加，并且电源整体效率低下。一般在功率比较大的电路中不适用，如果使用buck电路，则每一级电压转换都必须要保持输入到输出之间有一个电压差，这个值一般是0.5-1.5V范围内这样会造成设备正常工作所需要的最低工作电压值比较高。

鉴于此，提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于公开一种压降保护电路，汽车电子电路以及汽车，用于解决现有技术中电路复杂、成本比较大，电源整体效率低下，并且一般在功率比较大的电路中不适用的等问题。

为达上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压降保护电路，并采用如下技术方案:

一种压降保护电路，应用于电池单元，包括：电池电压输入端，一级电平转换单元，二级电平转换单元以及电源电压输出端；所述电池电压输入端、所述一级电平转换单元，所述二级电平转换单元以及所述电源电压输出端依次电连接；所述压降保护电路还包括开关电路及电压反馈电路；所述电压反馈电路的第一端连接所述电池电压输入端，所述电压反馈电路的第二端连接所述开关电路的第一端，所述开关电路的第二端与所述电源电压输出端相连接。

进一步地，所述电压反馈电路包括：反馈电路以及与反馈电路相连接的控制电路；所述反馈电路与所述控制电路分别与所述电池电压输入端相连接，所述控制电路与所述开关电路的第一端相连接。

进一步地，所述电压反馈电路还包括：第一保护电路与第二保电路，所述第一保护电路连接所述反馈电路，所述第二保护电路连接所述控制电路。

进一步地，所述第一保护电路与所述第二保护电路均为一在12V-15V电压下导通的二极管，所述二极管的第一端均连接所述电池电压输入端，所述二极管的第二端分别接入所述反馈电路与所述控制电路。

进一步地，所述反馈电路包括：稳压器电路，所述稳压器电路的 C端连接所述第一保护电路中二极管的第一端，所述稳压器电路的V 端连接所述第一保护电路中二极管的第二端；第一电阻，所述第一电阻的第一端连接所述电池电压输入端，所述第一电阻的第二端连接所述稳压器电路的C端；第二电阻，所述第二电阻的第一端连接所述电池电压输入端，所述第二电阻的第二端连接所述稳压器电路的R 端；第三电阻，所述第三电阻的第一端连接所述稳压器电路的R端，所述第三电阻的第二端接地；所述稳压器电路的R端接地。