[实用新型]用于辅助观光列车通过弯道的结构

说明书

本实用新型公开了一种用于辅助观光列车通过弯道的结构，包括轮轴、钢轮和滑块，其特征在于：所述钢轮通过键和端盖固定在轮轴的端部，所述滑块套装在轮轴上，滑块与轮轴之间安装有双列调心滚子轴承，滑块与轮轴之间留有径向间隙；本实用新型的用于辅助观光列车通过弯道的结构，通过改变轴承的使用结构，解决了因通过弯道时可能发生的脱轨和破坏失效事故，让观光列车平稳的通过弯道，保障了乘坐人员的安全，延长了列车的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于辅助观光列车通过弯道的结构。

背景技术

有轨观光列车由于不属于大型铁路，结构上较为简单，目前的观光列车轮部结构组成一般由钢轮、轴、轴承压盖、滑块和深沟球轴承所组成；其中深沟球轴承安装于滑块内，通过轴承压盖和轴一起组装，且滑块、深沟球轴承可以在轴上自由旋转，钢轮安装固定于轴的两端，现有的技术中采用的轴承为深沟球轴承，只能承受径向力，轴向力很少，且不具备调整角度和间隙，列车在直道上行走时：轮对比较对称的作用于安装在轨枕上的轨道上，此时轮对能够正常的作用于轨道上，且不会出现脱轨的现象，当列车在通过弯道的时候：轮对会在安装在轨枕上的轨道上横向移动，依靠轮对中的踏面变径实现转弯。在这个过程中，极有可能轮对从轨道上掉下来，造成脱轨事故，且在通过弯道时，轨道施加给轮对上的力也很大，会对轮对造成破坏，造成更严重的后果。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于辅助观光列车通过弯道的结构，通过改变轴承的使用结构，解决了因通过弯道时可能发生的脱轨和破坏失效事故，让观光列车平稳的通过弯道，保障了乘坐人员的安全，延长了列车的使用寿命。

本实用新型的用于辅助观光列车通过弯道的结构，包括轮轴、钢轮和滑块，所述钢轮通过键和端盖固定在轮轴的端部，所述滑块套装在轮轴上，滑块与轮轴之间安装有双列调心滚子轴承，滑块与轮轴之间留有径向间隙，使轮对本身具备0~2.5º的摆动角度，完全可以通过自身的角度调节克服因为通过弯道时产生的夹角，同时轮对在轨道上转弯时所产生的轴向力也可以承受，防止了项轮对的破坏失效。

进一步，所述端盖上设有用于向双列调心滚子轴承加注脂类润滑油的注油嘴，方便润滑处理，确保双列调心滚子轴承的使用性能。

进一步，所述双列调心滚子轴承的外圈通过轴承压盖压紧固定于滑块，轴承压盖与滑块之间通过螺钉紧固，轴承压盖为T型套结构，安装之后轴承压盖与双列调心滚子轴承之间形成环形腔，能容纳一定量的脂类润滑油。

进一步，所述轮轴上设有用于分别对钢轮和双列调心滚子轴承的内圈进行轴向定位的台阶面，结构稳定、可靠，耐用性好，使用寿命久。

进一步，所述轮轴的端部设有润滑油道，润滑油道设于轮轴内部，不破坏轮轴与钢轮之间的配合结构，结构合理，为观光列车的后期维护创造了极大的便利。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于辅助观光列车通过弯道的结构，通过改变轴承的使用结构，解决了因通过弯道时可能发生的脱轨和破坏失效事故，让观光列车平稳的通过弯道，保障了乘坐人员的安全，延长了列车的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为模拟通过弯道简图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。