[实用新型]汽车前驱变速器的差速器结构

说明书

一种汽车前驱变速器的差速器结构，差速器壳体、壳体端盖的相向端分别设有装配限位凸缘，一主减速齿轮套在差速器壳体盖的装配限位凸缘外圆上夹在差速器壳体和差速器壳体盖之间，两个半轴锥齿轮对称安装在齿轮机构安装腔内，所述差速器壳体的壳体壁上均分360度设有四个径向通孔，对所述行星齿轮轴由一个长轴和两个短轴构成十字轴，所述长轴的两端分别与差速器壳体上两个相对的径向通孔间隙配合，两个短轴一端轴对称连接在长轴上，另一端分别与差速器壳体上另外两个径向通孔间隙配合，四个行星锥齿轮分别间隙配合在十字轴的四端，且与两个半轴锥齿轮共齿啮合。

技术领域

本实用新型涉及差速器领域，特别涉及一种汽车前驱变速器的差速器结构。

背景技术

通常，前驱汽车的前部引擎舱中安装的部件较多，如发动机、变速器等，由此限制了零部件设计空间，要求动力传动部件既要有结实的承载能力，能有效传递动力，又要尽可能使结构紧凑，布置合理。作为前驱汽车的前驱变速器，需要把差速器结构集成装配在前驱变速器壳体内部，而现有的差速器结构，要么体积较大，要么结构欠合理，并且由于现有差速器中的采用的行星齿轮轴通常是在一个一体成型的中心体上加工出四个径向延伸的轴，四个行星齿轮分别支承在行星齿轮轴上，在变速器壳体内部进行装配时，装配过程复杂，不利于安装操作，严重影响了使前驱变速器体积减小的设计改进，不利于前驱汽车发展。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种汽车前驱变速器的差速器结构，它既可以提高差速器的承载能力，减小差速器布置空间，使差速器结构更加紧凑，又使装配安装快捷方便。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车前驱变速器的差速器结构，包括差速器壳体、差速器壳体盖、四个行星锥齿轮、两个半轴锥齿轮和行星齿轮轴，所述差速器壳体、差速器壳体盖的相反端分别设有安装轴承的延伸段，在差速器壳体、差速器壳体盖的安装轴承的延伸段上均设有轴向通孔，所述差速器壳体、差速器壳体盖的相向端分别设有装配限位凸缘，其中，差速器壳体盖的装配限位凸缘内圆周壁与差速器壳体的装配限位凸缘外圆周壁间隙配合，使差速器壳体与差速器壳体盖之间形成齿轮机构安装腔，一主减速齿轮套在差速器壳体盖的装配限位凸缘外圆上夹在差速器壳体和差速器壳体盖之间，通过螺栓将差速器壳体盖、主减速齿轮、差速器壳体固定连接在一起，两个半轴锥齿轮对称安装在所述齿轮机构安装腔内，左半轴锥齿轮可转动支承于差速器壳体，右半轴齿轮可转动支承于差速器壳体盖，所述差速器壳体的壳体壁上均分360度设有四个径向通孔，对应各径向通孔的位置设有横向贯穿径向通孔的销孔，所述行星齿轮轴由一个长轴和两个短轴构成十字轴，所述长轴的两端分别与差速器壳体上两个相对的径向通孔间隙配合，长轴通过从销孔插入的固定销固定，两个短轴一端轴对称连接在长轴上，另一端分别与差速器壳体上垂直于长轴的径向通孔间隙配合，两个短轴分别通过从销孔插入的固定销固定，四个行星锥齿轮分别间隙配合在十字轴的四端，且与两个半轴锥齿轮共齿啮合。

所述长轴的轴段中间径向设置一通孔，所述短轴一端设有轴颈，两短轴的轴颈插入长轴的通孔形成间隙配合。

所述长轴、短轴上均设有供固定销穿过的销孔。

所述差速器壳体的销孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端向着差速器壳体盖，阶梯孔的孔肩用于固定销限位。

所述差速器壳体盖上装配限位凸缘的轴端面对应固定销的安装位置，差速器壳体盖与主减速齿轮、差速器壳体固定连接后，通过差速器壳体盖上的装配限位凸缘对固定销形成止退限位。