[实用新型]一种后桥总成

说明书

本实用新型公开了一种后桥总成，包括后桥壳、设置在后桥壳中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳内的两根半轴、两个分别套设在后桥壳两端并且与后桥壳转动连接的轮毂和两个安装在后桥壳两端的常闭式湿式制动器，轮毂用于安装车轮，半轴的两端分别与主减速带差速器总成和轮毂连接，主减速带差速器总成驱动半轴与轮毂同步转动，轮毂靠近主减速带差速器总成的一端设置有外花键。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对现有技术中的密封圈的形状的改进并设置相应的挡片，解决了现有技术中湿式制动器由于密封圈发生扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油的技术缺陷，既提高了本实用新型的使用寿命，又避免了由于渗油、漏油而导致的环境污染等问题。

技术领域

本实用新型涉及一种后桥总成，属于矿山矿井用运输车辆和工程机械领域。

背景技术

国家对矿山运输车辆和非公路工程机械的安全性和可靠性的要求越来越高，相关法律法规也逐步健全，对整机制动系统的安全性和可靠性要求也日益提高，传统的盘式制动器或鼓式制动器已经不适用于矿山运输车辆及部分工程机械要求，因为在矿山环境下存在粉尘，运输车辆在工作时如产生火花则会导致安全事故；湿式制动系统在工作是一个封闭的系统，不会产生火花，目前为止矿山运输车辆后桥总成的制动制动系统均采用湿式制动器；但现有的湿式制动系统大部分为常开式，整机需要增加额外的具有防爆性能的驻车制动器；相当于额外增加制造成本。常闭式湿式制动器也有少部分应用，现有的湿式制动器的密封采用O形密封圈密封，其在高压下移动时经常发生扭转、翻滚或异常磨损等问题，因此存在密封性能不好经常发生渗油、漏油等影响整车正常使用的故障。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种后桥总成，解决现有技术中汽车后桥总成由于制动器密封圈发生扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油的技术缺陷。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种后桥总成，包括后桥壳、设置在后桥壳中部的主减速带差速器总成、设置在后桥壳内的两根半轴、两个分别套设在后桥壳两端并且与后桥壳转动连接的轮毂和两个安装在后桥壳两端的常闭式湿式制动器，所述的轮毂用于安装车轮，所述的半轴的两端分别与主减速带差速器总成和轮毂连接，所述的主减速带差速器总成驱动半轴与轮毂同步转动，所述的轮毂靠近主减速带差速器总成的一端设置有外花键，所述的常闭式湿式制动器包括制动器内端盖、制动器壳体、制动器外端盖、制动器活塞、多根弹簧、摩擦片和制动片，所述的制动器内端盖和制动器外端盖分别可拆卸的安装在制动器壳体的两端并且所述的制动器内端盖可拆卸的安装在后桥壳上，所述的制动片的数量比摩擦片的数量多一个，所述的制动片与摩擦片交替设置，所述的制动片的外表面设置有用于与制动器壳体内的内花键相配合的外齿，所述的摩擦片的内表面设置有用于与汽车轮毂上的外花键相配合的内齿，所述的制动器活塞设置在制动器壳体内靠近制动器内端盖的一端并且可在制动器壳体内沿制动器壳体的轴向方向移动用于挤压制动片，所述的弹簧的两端分抵在制动器内端盖和制动器活塞上，所述的弹簧处于压缩状态并且随制动器活塞的移动而伸缩，所述的制动器活塞的外表面朝着制动器壳体的方向延伸形成第一环形凸起，所述的制动器壳体的内表面朝着制动器活塞的方向延伸形成第二环形凸起，所述的第一环形凸起、第二环形凸起、制动器活塞和制动器壳体之间形成环形空腔，所述的制动器壳体上开有与环形空腔相通的进油孔，制动液压油从进油孔进入环形空腔以推动制动器活塞在制动器壳体内移动，所述的第一环形凸起用于与制动器壳体相贴合的面上开有第一环形槽，所述的第一环形槽内设置有截面为T形的第一密封圈，所述的第一密封圈包括截面为矩形的第一密封单元和截面为弧形的第二密封单元，在所述的第二密封单元的两侧各设置一个环形的第一挡片，所述的第二环形凸起用于与制动器活塞相贴合的表面上开有第二环形槽，所述的第二环形槽内设置有截面为T形的第二密封圈，所述的第二密封圈包括截面为矩形的第三密封单元和截面为弧形的第四密封单元，所述的第四密封单元的两侧各设置有一个环形的第二挡片。本实用新型中的第一密封圈和第二密封圈均为T形，两侧均有耐油、耐高温的挡片，在液压油的压力作用，由于挡片侧面为平面结构，可以保证在圆周方向上受力均匀；因挡片受力均匀则两挡片当中的密封圈受力也是均匀的，则在密封圈移动时变形小、密封结构稳固，且因为是平面受力，比现有技术采用的O形密封圈可以承受更大的压力，避免了O形密封圈在高压下移动时经常发生的扭转、翻滚、异常磨损等问题造成的渗油、漏油等质量问题，既提高了本实用新型的使用寿命，又避免了由于渗油、漏油而导致的环境污染等问题。