[发明专利]一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法

说明书

本发明涉及一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，该方法包括以下步骤：1)制作多个检测点配置数据；2)DMS启动，读取配置数据；3)列车经过检测点时，计算新的预测信息；4)发送预测信息给PIS。与现有技术相比，本发明具有为乘客提供更加准确的预测信息，方便乘客高效出行等优点。

技术领域

本发明涉及有轨电车信号系统，尤其是涉及一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法。

背景技术

DMS(调度管理系统)是有轨电车信号系统的子系统，负责计算列车的预测计划。传统计算列车的预测计划的方法是，当列车到站、离站或者有相关的人工干预时自动重新计算预测信息，更新PIS信息。有轨电车作为城市轨道交通的组成部分，有其特殊的应用场景，比如当站间有多个路口且早晚高峰堵车严重的情况下，DMS计算出来的PIS(乘客信息系统)信息将会出现较大的偏差，对乘客影响很大。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法，该方法包括以下步骤：

1)制作多个检测点配置数据；

2)DMS启动，读取配置数据；

3)列车经过检测点时，计算新的预测信息；

4)发送预测信息给PIS。

优选地，在平交路口前方和后方增加所述的检测点。

优选地，所述的配置数据中增加两个检测点之间的运行时间占总的两个真实站台之间运行时间的比例值，并将该比例值乘以总的真实站台间的运行时间作为基准时间。

优选地，利用通过记录前三辆车的实际运行时间来计算平均延误时间，并在检测点发送预测计划时，加上此延误平均时间。

优选地，所述的读取配置数据包括检测点的公里标位置和对应运行时间比例。

优选地，所述的新的预测信息具体计算为：利用通过记录前n辆车的延误时间来计算平均延误时间，把检测点发送预测计划时间加上此平均延误时间作为新的预测计划时间。

优选地，所述的检测点的运行延误时间以列车从前检测点或站台到本检测点的实际运行时间与基准时间做差得到。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

(1)增加多个检测点，避免了只有站台进行更新的弊端，更新预测计划信息更加及时；

(2)采用了统计的方法，计算平均延误时间，计算更加精确，减少误差；

(3)为乘客提供更加准确的预测信息，方便乘客高效出行。

附图说明

图1为本发明的流程图；

图2为检测点布置示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

这种有轨电车信号系统预测计划自动调整方法具体运用于XX有轨电车信号系统项目中。该有轨电车线路虽然经过多处交叉路口，但列车预计计划都很准确，极大地提高了乘客出行效率。

下面结合该具体实施例对本发明进行详细描述：