[发明专利]一种进气组件以及V型发动机

说明书

本发明公开了一种进气组件以及V型发动机，使用本发明的进气组件时，由于所述第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸的发火间隔为180°CA，所述第二气缸、第三气缸、所述第五气缸和第八气缸的发火间隔为180°CA，所以第一进气管对应的气缸在进气过程中不会产生进气干扰，第二进气管对应的气缸在进气过程中不会产生进气干扰，从而能够提高进气均匀性，进气连续不会产生喘振。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种进气组件以及V型发动机。

背景技术

为了提高发动机的瞬态响应性并且降低成本，目前大多数V型8缸发动机都采用两增压器并联的方案，此时如果进气总管是8缸一体的，当有一缸或几缸出现故障不工作或停缸时，对应的增压器转速降低而导致喘振，进气管联通时两台增压器的压比一致但转速低的增压器流量减小而诱发喘振，此外，由于目前所有的V8发动机的发火顺序均存在同一侧两缸同时发火的问题，这也导致各缸进气均匀性较差。

因此，如何提高进气均匀性的同时减少喘振现象的发生，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何提高进气均匀性的同时减少喘振现象的发生，为此，本发明提供了一种进气组件以及V型发动机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种进气组件，应用于V型发动机，所述V型发动机包括位于第一侧并依次排布的第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸以及位于第二侧并依次排布的第五气缸、第六气缸、第七气缸和第八气缸，所述第一气缸、第四气缸、第六气缸和第七气缸的发火间隔为180° CA，所述第二气缸、第三气缸、所述第五气缸和第八气缸的发火间隔为180° CA，所述进气组件包括：

第一进气管，所述第一进气管设置有与所述第一气缸连通的第一接口，与所述第四气缸连通的第二接口，与所述第六气缸连通的第三接口和与所述第七气缸连通的第四接口；

第二进气管，所述第二进气管设置有与所述第二气缸连通的第五接口，与所述第三气缸连通的第六接口，与所述第五气缸连通的第七接口和与所述第八气缸连通的第八接口。

本发明其中一个实施例中，所述第一进气管的进口端设置有第一压气机；所述第二进气管的进口端设置有第二压气机。

本发明其中一个实施例中，所述第一进气管包括第一进气总管，连通所述第一进气总管与所述第一气缸的第一歧管，连通所述第一进气总管与所述第四气缸的第二歧管，连通所述第一进气总管与所述第六气缸的第三歧管和连通所述第一进气总管与所述第七气缸的第四歧管，其中，所述第一歧管形成所述第一接口，所述第二歧管形成所述第二接口，所述第三歧管形成所述第三接口，所述第四歧管形成所述第四接口。

本发明其中一个实施例中，所述第一进气总管包括沿第一方向延伸的第一进气主体部，自所述第一进气主体部向所述第六气缸方向倾斜布置的第二进气主体部，自所述第二进气主体部向所述第七气缸方向沿第一方向延伸的第三进气主体部，自所述第三进气主体部向所述第四气缸方向倾斜布置的第四进气主体部。

本发明其中一个实施例中，所述第二进气管包括第二进气总管，连通所述第二进气总管与所述第二气缸的第五歧管，连通所述第二进气总管与所述第三气缸的第六歧管，连通所述第二进气总管与所述第五气缸的第七歧管和连通所述第二进气总管与所述第八气缸的第八歧管，其中，所述第五歧管形成所述第五接口，所述第六歧管形成所述第六接口，所述第七歧管形成所述第七接口，所述第八歧管形成所述第八接口。

本发明其中一个实施例中，所述第二进气总管包括沿第一方向延伸的第五进气主体部，自所述第五进气主体部向所述第二气缸方向倾斜布置的第六进气主体部，自所述第六进气主体部向所述第三气缸方向沿第一方向延伸的第七进气主体部，自所述第七进气主体部向所述第八气缸方向倾斜布置的第八进气主体部。