[发明专利]驱动系统和具有它的电动汽车

说明书

本发明公开了一种驱动系统和具有它的电动汽车。该驱动系统包括：第一中置电机，所述第一中置电机用于驱动电动汽车的第一对车轮；第二轮毂电机，所述第二轮毂电机用于驱动电动汽车的第二对车轮；整车控制器，所述第一中置电机、所述第二轮毂电机均与所述整车控制器电连接。根据本发明的驱动系统，采用第一中置电机和第二轮毂电机分别驱动不同两对的车轮，并通过整车控制器合理地分配动力，使整车具有良好的动力性能、动态性能和经济性能。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种驱动系统和具有它的电动汽车。

背景技术

现有的电动汽车的驱动系统通常采用以下两种方案：

方案一，中置电机驱动，中置电机的动力需经过减速器、差速器和传动轴传递给车轮，动力传动损失不可避免，导致车辆经济性能较差。

方案二，轮毂电机驱动，轮毂电机虽然直接驱动车轮，经济性能较好，但轮毂电机会导致簧下质量过重，前轴荷过重，且轮毂电机散热困难，使整车的动力性能和动态性能较差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种驱动系统，使整车具有良好的动力性能、动态性能和经济性能。

本发明还提出了一种具有上述驱动系统的电动汽车。

根据本发明实施例的驱动系统包括：第一中置电机，所述第一中置电机用于驱动电动汽车的第一对车轮；第二轮毂电机，所述第二轮毂电机用于驱动电动汽车的第二对车轮；整车控制器，所述第一中置电机、所述第二轮毂电机均与所述整车控制器电连接。

根据本发明实施例的驱动系统，采用第一中置电机和第二轮毂电机分别驱动不同两对的车轮，并通过整车控制器合理地分配动力，使整车具有良好的动力性能、动态性能和经济性能。

根据本发明的一些实施例，所述的驱动系统包括：中置电机控制器和轮毂电机控制器，所述第一中置电机通过所述中置电机控制器实现与所述整车控制器的电连接，所述第二轮毂电机通过所述轮毂电机控制器实现与所述整车控制器的电连接。

进一步地，所述整车控制器根据油门踏板开度，通过CAN总线对所述中置电机控制器和所述轮毂电机控制器发出各种控制指令。

进一步地，当油门开度不大于m％时，所述驱动系统的动力全部由所述第二轮毂电机提供；当油门开度大于m％且不大于n％时，所述驱动系统的动力先由所述第二轮毂电机提供直至超出所述第二轮毂电机的最佳效率区间，剩余的动力由所述第一中置电机提供；当油门开度大于n％时，所述驱动系统的动力先由所述第二轮毂电机提供直到全部，剩余的动力由所述第一中置电机提供直到全部；其中，n大于m。

根据本发明的一些实施例，所述第一对车轮为两个前轮，所述第二对车轮为两个后轮；或者，所述第一对车轮为两个后轮，所述第二对车轮为两个前轮。

根据本发明的一些实施例，所述第一中置电机的动力经过减速器、差速器和传动轴传递至所述第一对车轮。

根据本发明的一些实施例，所述第二对车轮中的每一个车轮处均设置有所述第二轮毂电机。

根据本发明的一些实施例，所述的驱动系统还包括：第一轮毂电机，所述第一轮毂电机与所述整车控制器电连接且用于驱动所述第一对车轮。

根据本发明的一些实施例，所述的驱动系统还包括：第二中置电机，所述第二中置电机与所述整车控制器电连接且用于驱动所述第二对车轮。

根据本发明另一方面实施例的电动汽车，包括上述的驱动系统。

所述电动汽车与上述的驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。