[发明专利]车辆、车辆的高压放电系统及其控制方法

说明书

本发明提出一种车辆、车辆的高压放电系统及其控制方法，其中，系统包括：控制信号接收端，控制信号接收端用于接收控制芯片输出的第一控制信号；放电时间控制电路，放电时间控制电路用于根据第一控制信号的放电控制状态的持续时间生成第二控制信号；以及逻辑控制电路，逻辑控制电路用于根据第一控制信号和第二控制信号控制高压放电电路开启或关闭，以便对车辆的高压电源进行放电或停止放电。由此，通过增加放电时间控制电路，可在控制芯片失控的情况下，有效控制高压放电电路的开启或关闭，避免控制芯片失控带来的高压电源放电失控的风险，保障高压电源放电安全，另外，该系统电路结构简单且成本低，同时还具有较强的适用性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的高压放电系统、一种车辆、一种车辆的高压放电系统的控制方法以及一种计算机可读存储介质。

背景技术

相关技术中的高压放电控制电路如图4所示，其中，该控制电路是通过反相器U1C接收车辆的控制器输出的控制信号Ctrl’，并根据该控制信号实现对车辆高压放电的控制。

但是，相关技术存在的问题在于，该控制电路中高压放电时间完全由控制器控制，如果控制器出现Bug，例如控制信号Ctrl’长时间有效(拉高)，会导致放电电阻R9’发热超过设计功率限制，进而导致高压放电电路烧毁，从而产生高压失控风险。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆的高压放电系统，通过增加放电时间控制电路，可在控制芯片失控的情况下，有效控制高压放电电路的开启或关闭，避免软件失控带来的高压放电失控的风险，保障高压放电安全。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆的高压放电系统的控制方法。

本发明的第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆的高压放电系统，包括：控制信号接收端，所述控制信号接收端与所述车辆的控制芯片相连，所述控制信号接收端用于接收所述控制芯片输出的第一控制信号；放电时间控制电路，所述放电时间控制电路与所述控制信号接收端相连，所述放电时间控制电路用于根据所述第一控制信号的放电控制状态的持续时间生成第二控制信号；以及逻辑控制电路，所述逻辑控制电路与所述控制信号接收端、所述放电时间控制电路和所述车辆的高压放电电路相连，所述逻辑控制电路用于根据所述第一控制信号和所述第二控制信号控制所述高压放电电路开启或关闭，以便对所述车辆的高压电源进行放电或停止放电。

根据本发明实施例的车辆的高压放电系统，通过控制信号接收端接收控制芯片输出的第一控制信号，放电时间控制电路根据第一控制信号的放电控制状态的持续时间生成第二控制信号，逻辑控制电路根据第一控制信号和第二控制信号控制高压放电电路开启或关闭，以便对车辆的高压电源进行放电或停止放电。由此，本发明实施例的车辆的高压放电系统，通过增加放电时间控制电路，可在控制芯片失控的情况下，有效控制高压放电电路的开启或关闭，避免控制芯片失控带来的高压电源放电失控的风险，保障高压电源放电安全，另外，该系统电路结构简单且成本低，同时还具有较强的适用性。

根据本发明的一个实施例，所述逻辑控制电路用于在所述第二控制信号处于有效状态时控制所述高压放电电路关闭，并在所述第二控制信号处于无效状态时根据所述第一控制信号控制所述高压放电电路开启或关闭，其中，所述第二控制信号在所述第一控制信号处于放电控制状态的持续时间大于第一时间阈值时进入所述有效状态，所述第二控制信号在所述第一控制信号处于放电控制状态的时间小于或等于所述第一时间阈值或者所述第一控制信号处于停止放电控制状态时处于所述无效状态。