[发明专利]四驱电动车的双电机驱动装置

说明书

本发明公开了一种四驱电动车的双电机驱动装置，包括用于对处于同排的第一车轮提供驱动力的第一电驱动总成和用于对处于同排的第二车轮提供驱动力的第二电驱动总成，所述第一电驱动总成包括第一驱动电机，所述第二电驱动总成包括第二驱动电机，第一驱动电机为永磁同步电机，第二驱动电机为交流异步电机。本发明的四驱电动车的双电机驱动装置，无需增加额外的离合器或动力耦合装置，系统效率高，结构简单可靠，成本低。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种四驱电动车的双电机驱动装置。

背景技术

纯电动车市场需求已逐步趋向大空间、性能强，B级、C级乘用车以及中大型SUV产品，配电量也在不断增加，其整备质量近2T甚至超过2T，驱动电机功率需求亦不断增大。目前大多数车型采用的单电机驱动方案，电机功率不断增大，体积及质量亦不断增大，母线电压及电流增大，使得在全速范围内使用，驱动系统效率低、能耗高，增加部件制造难度，提高制造成本等缺陷日趋明显。

对于纯电动车而言，驱动装置有轮边电机、轮毂电机及独立电机总成三种主要方式，其中轮边及轮毂电机会导致增加车辆簧载质量、离地间隙低等不利影响，轮毂电机还存在功率密度低、制动性能有限等缺陷，故当前纯电动车市场广泛应用独立的电机总成作为驱动装置，其电机类型主要有永磁同步和交流异步电机两种。

现少量高端纯电动车型已采用双电机驱动方案，多采用同功率双交流异步电机或永磁同步电机，个别车型采用大小不同功率永磁同步电机，对于双交流异步电机，其系统总效率不如永磁同步电机高；对于双永磁同步电机，系统复杂，在高速及轻负载驾驶工况，一个电机驱动效率高，另一个电机需增加动力离合装置进行断开以提高系统总效率，但成本增加。

综合而言，现有的双电机驱动方案，存在系统复杂、成本高和系统效率低的缺陷，推广应用慢。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种四驱电动车的双电机驱动装置，目的是简化结构，提高系统效率。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：四驱电动车的双电机驱动装置，包括用于对处于同排的第一车轮提供驱动力的第一电驱动总成和用于对处于同排的第二车轮提供驱动力的第二电驱动总成，所述第一电驱动总成包括第一驱动电机，所述第二电驱动总成包括第二驱动电机，第一驱动电机为永磁同步电机，第二驱动电机为交流异步电机。

所述第一电驱动总成还包括与所述第一驱动电机连接的第一减速器，第一减速器通过差速器与第一传动轴连接，所述第一车轮设置在第一传动轴上，第一驱动电机与第一减速器集成一体。

所述第一电驱动总成还包括电机控制器，所述第一驱动电机与所述第一减速器和电机控制器集成一体。

所述第二电驱动总成还包括与所述第二驱动电机连接的第二减速器，第二减速器通过差速器与第二传动轴连接，所述第二车轮设置在第二传动轴上，第二驱动电机与第二减速器集成一体。

所述第二电驱动总成还包括电机控制器，所述第二驱动电机与所述第二减速器和电机控制器集成一体。

所述第一传动轴的载荷大于所述第二传动轴的载荷。

电动车处于四驱工况时，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机运转，第一电驱动总成对两个第一车轮提供驱动力，第二电驱动总成对两个第二车轮提供驱动力。

电动车处于高速或轻负载工况时，仅所述第一驱动电机运转，第一电驱动总成对两个第一车轮提供驱动力。

电动车处于四驱工况时，由VCU解析用户操作需求，同步采集车辆运行参数，并与系统预设轴荷参数匹配计算出车辆总需求功率及扭矩，再根据标定的所述第一电驱动总成和所述第二电驱动总成的MAP图，分配所述第一电驱动总成和所述第二电驱动总成的输出扭矩。