[发明专利]车身构造构件

说明书

一种车身构造构件，由模具成型出，被配置为包括：一般部分，构成所述车身构造构件的主要部分；以及肋，从所述一般部分竖立设置，沿碰撞载荷的输入方向延伸设置。

技术领域

本发明涉及一种车身构造构件。

背景技术

在日本特开2001-030961中公开了一种涉及车身构造的技术，在该车身构造中，前纵梁和地板梁(floor member)经由通过铝压铸(aluminum die cast)形成且构成闭合截面部的构件(以下，称为“车身构造构件”)连接。在上述现有技术中，在车身构造构件的闭合截面部以桁架(truss)形状设有肋，使刚性提高。

然而，在上述现有技术中，在沿车辆前后方向对车身构造构件输入了碰撞载荷的情况下，闭合截面部可能会因弯曲力矩的产生而大幅地弯曲变形。

发明内容

本发明考虑到上述事实，提供一种能在输入碰撞载荷时抑制弯曲变形的车身构造构件。

本发明的一个方案的车身构造构件是由模具成型出的车身构造构件，被配置为包括：一般部分，构成所述车身构造构件的主要部分；以及肋，从所述一般部分竖立设置，沿碰撞载荷的输入方向延伸设置。

在所述方案中，可以是，所述肋沿碰撞载荷的传递方向延伸设置。

通过在车身构造构件的一般部分延伸设置肋来加强车身构造构件，能使该车身构造构件自身的刚性提高。这样，通过使车身构造构件自身的刚性提高，能在对车身构造构件输入了碰撞载荷时，在该车身构造构件中抑制弯曲变形。

此外，在所述方案中，该肋沿碰撞载荷的输入方向延伸设置。作为比较例，例如，在肋沿与碰撞载荷的输入方向交叉的方向延伸设置的情况下，对车身构造构件输入碰撞载荷，在该车身构造构件产生弯曲力矩而该车身构造构件弯曲变形时，可能不会充分地吸收碰撞能量。

与此相对，在所述方案中，如上所述，该肋沿碰撞载荷的输入方向延伸设置，因此，当对车身构造构件输入碰撞载荷时，该碰撞载荷沿肋传递。由此，该肋能进行轴压缩。这样，当肋被轴压缩时，碰撞能量通过该肋的变形(弹性变形和塑性变形)而被有效地吸收。

通过所述构成，具有能在输入碰撞载荷时抑制弯曲变形这样的优异效果。

在所述方案中，可以是，所述车身构造构件沿车辆前后方向配设，并且沿车辆上下方向弯曲或沿车辆宽度方向弯曲而呈拱形。

因此，当因车辆的前面碰撞(以下，称为“车辆的前撞”)或车辆的后面碰撞(以下，称为“车辆的后撞”)而在车身构造构件中沿车辆前后方向输入碰撞载荷时，该车身构造构件形成为所谓的拱形，因此在车身构造构件产生弯曲力矩。

因此，在呈拱形的车身构造构件中，从车身构造构件的一般部分竖立设置的肋沿碰撞载荷的输入方向(车辆前后方向)延伸设置，由此，能在输入碰撞载荷时，抑制弯曲力矩的产生，抑制车身构造构件的弯曲变形。

通过所述构成，具有能抑制弯曲变形这样的优异效果。

在所述方案中，可以是，所述肋沿车辆前后方向延伸设置。

在所述构成中，肋沿车辆前后方向延伸设置，因此，当因车辆的前撞或车辆的后撞而在车身构造构件中沿车辆前后方向输入碰撞载荷时，该碰撞载荷沿肋传递，该肋能进行轴压缩。这样，该肋被轴压缩，由此能有效地吸收碰撞能量。

通过所述构成，具有能以规定的冲程(stroke)吸收更大的碰撞能量这样的优异效果。

在所述方案中，可以是，在所述车身构造构件还设有侧壁部，所述侧壁部从所述一般部分的外缘竖立设置，与所述肋相连。

在所述构成中，还设有侧壁部，所述侧壁部从一般部分的外缘竖立设置并与肋相连，由此，车身构造构件被进一步加强，能使该车身构造构件自身的刚性进一步提高。