[发明专利]一种机舱托盘和具有其的车辆

说明书

本发明提供一种机舱托盘和具有其的车辆，机舱托盘包括：第一支架，第一支架为L型，第一支架的第一端设有第一安装孔；加强板，加强板为L型，加强板的第一端设在第一支架的第二端上；第一托盘，第一托盘为L型，第一托盘的第一端设在第一支架的第二端上，且加强板的第一端位于第一托盘与第一支架之间以支撑第一托盘，第一托盘的第二端设有挂钩；加强板的第一端平行且止抵第一托盘的第一端，加强板的第二端平行且止抵第一托盘的第二端，第一托盘的第二端设有第一连接孔，加强板的第二端上与第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。该机舱托盘结构简单，冲压工艺成型性好，成本低，灵活性好，不需要更改机舱纵梁及前围总成，通用性强。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种机舱托盘和具有其的车辆。

背景技术

为了适应多样化的市场需求，同平台车型以及同款车型通常会搭载多款动力总成，包括柴油发动机、汽油发动机、混合动力总成，同一车型会同时进行左舵车型和右舵车型的开发，车身机舱在此过程的设计开发中，需要根据总布置的方案调整，进行一一对应的方案设计及产品开发，开发周期较长，开发成本也比较高。现有的机舱托盘总成结构为直接焊接在机舱纵梁总成上，需要开发大型的焊接工装，成本较高，灵活性较差，托盘的结构不便于安装，结构强度差，易与机舱中其他结构产生干涉，机舱布置变化引起的机舱结构变化大，机舱结构调整开发周期长，成本高，生产用工装结构复杂，成本高，生产效率低。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种机舱托盘和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的机舱托盘，包括：

第一支架，所述第一支架为L型，所述第一支架的第一端设有第一安装孔；

加强板，所述加强板为L型，所述加强板的第一端设在所述第一支架的第二端上；

第一托盘，所述第一托盘为L型，所述第一托盘的第一端设在所述第一支架的第二端上，且所述加强板的第一端位于所述第一托盘与所述第一支架之间以支撑所述第一托盘，所述第一托盘的第二端设有挂钩；

所述加强板的第一端平行且止抵所述第一托盘的第一端，所述加强板的第二端平行且止抵所述第一托盘的第二端，所述第一托盘的第二端设有第一连接孔，所述加强板的第二端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。

进一步地，所述第一支架上形成有沿所述第一支架的长度方向延伸的第一弯折槽。

进一步地，所述第一托盘的第一端的两侧边沿分别设有向上翻折的翻边。

进一步地，所述第一托盘的第一端上设有配合孔。

进一步地，所述第一托盘的第二端设有第一避让槽，所述加强板的第二端上与所述第一避让槽相应的位置设有第二避让槽。

进一步地，还包括：

第二支架，所述第二支架为L型，所述第二支架的第一端与所述第一支架的第一端平行，所述第二支架的第二端与所述第一支架的第二端平行；

第二托盘，所述第二托盘设在所述第二支架的第二端上。

进一步地，还包括：

第三支架，所述第三支架为L型，所述第三支架的第一端与所述第一支架的第一端平行，所述第三支架的第二端与所述第一支架的第二端平行；

所述第二托盘的一端设在所述第二支架的第二端上，所述第二托盘的另一端设在所述第三支架的第二端上。

进一步地，所述第二支架上形成有沿所述第二支架的长度方向延伸的第二弯折槽，所述第三支架上形成有沿所述第三支架的长度方向延伸的第三弯折槽。