[发明专利]密闭型电池以及组电池有效
申请号: | 201911254080.2 | 申请日: | 2019-12-06 |
公开(公告)号: | CN111293344B | 公开(公告)日: | 2023-08-18 |
发明(设计)人: | 梅村幸司;草间和幸 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | H01M10/04 | 分类号: | H01M10/04;H01M4/66;H01M4/13;H01M50/531;H01M50/543 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 李今子 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 密闭 电池 以及 | ||
公开密闭型电池及组电池。通过本发明,提供能适当地抑制电极体的发热所致的隔板的收缩,恰当地防止与该隔板的收缩相伴的内部短路的技术。在此公开的密闭型电池(1)中,在将作为正极连接部(24)侧的芯部(22)的侧缘部的正极侧缘部(22a)与正极连接部位(32)的芯部(22)侧的侧缘部的最短距离设为距离L1,将作为负极连接部(26)侧的芯部(22)的侧缘部的负极侧缘部(22b)与负极连接部位(42)的芯部(22)侧的侧缘部的最短距离设为距离L2时,以使距离L1及距离L2满足1<L1/L2<1.8的方式形成芯部(22)。由此能够抑制在特定的区域产生局部的温度上升,更恰当地防止与隔板的热收缩相伴的内部短路。
技术领域
本发明涉及密闭型电池和具备多个作为单电池的该密闭型电池的组电池。
背景技术
锂离子二次电池和其它二次电池作为车辆搭载用电源或者个人电脑、便携终端等的电源,其重要性提高。特别是,轻量且得到高能量密度的锂离子二次电池被广泛用作车辆搭载用高输出电源。作为这样的二次电池的典型的构造之一,可以举出密闭型电池。
参照图9,说明上述密闭型电池的一个例子。在图9所示的密闭型电池100中,电极体120收容于壳体110内。虽然省略图示,该电极体120是通过卷绕隔着绝缘性的隔板(separator)层叠正极和负极而成的层叠体而制作的卷绕电极体。正极和负极分别具备箔状的集电体和形成于该集电体的表面的复合层(mixture layer)。而且,在密闭型电池1的宽度方向X(以下还简称为“宽度方向X”)上的电极体120的中央部,形成有正负极的复合层相向的芯部122。另外,在宽度方向X上的电极体120的一方的侧缘部,形成有重叠卷绕未形成复合层的正极集电体(正极露出部)而成的正极连接部124。对该正极连接部124连接有正极端子130,形成有正极连接部位132。而且,在电极体120的另一方的侧缘部,形成有重叠卷绕未形成复合层的负极集电体(负极露出部)而成的负极连接部126。对该负极连接部126连接有负极端子140,形成有负极连接部位142。这样的构造的密闭型电池的一个例子记载于专利文献1~4。
在上述构造的密闭型电池100中,在充放电中电极体120有时发热。由此,在电极体120的温度变得过高时,介于正极与负极之间的绝缘性的隔板收缩,有可能在芯部122的侧缘部中正极和负极接触而产生内部短路。
在上述专利文献4中,公开了针对这样的隔板的收缩所致的内部短路的对策的一个例子。在该专利文献4中,着眼于隔板的收缩在正极侧比在负极侧更快地进展。而且,关于这样的现象认为是由于在正极侧比在负极侧更易于蓄热而更易于成为高温,并使电极体的收容位置向负极侧偏移。具体而言,在专利文献4中,以使正极复合层的未涂敷部侧的边缘至电池壳体的内壁的距离A比正极复合层的相反侧的边缘至电池壳体的内壁的距离B长(A>B)的方式,将卷绕电极体定位到电池壳体。由此,能够使正极侧的电池壳体和卷绕电极体的间隙变宽,所以能够将释放到该间隙的气体(热)顺利地排出到外部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:国际公开第2012/77194号
专利文献2:日本专利申请公开第2010-282849号公报
专利文献3:日本专利申请公开第2003-187781号公报
专利文献4:日本专利申请公开第2011-243527号公报
发明内容
然而,由于向针对密闭型电池的安全性的要求的提高,要求开发能够比以往更恰当地防止隔板的收缩所致的内部短路的技术。
本发明是鉴于上述点而完成的,其主要的目的在于提供一种能够适当地抑制电极体的发热所致的隔板的收缩,恰当地防止与该隔板的收缩相伴的内部短路的技术。
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