[发明专利]一种电机车制动装置

说明书

本发明提供了一种电机车制动装置，它包括拉杆、转轴、传动杆、第一制动杆、第二制动杆及闸瓦，拉杆与转轴连接，转轴通过凸轮与传动杆连接，传动杆与第一制动杆连接，第一制动杆与正反扣调节螺母相连，正反扣调节螺母与第二制动杆连接，第一制动杆与第二制动杆的中部均连接有闸瓦及固定杆。本发明降低了电机车制动空行程时间，提升了电机车的应急能力和电机车制动的自动化水平；减少了闸瓦与车轮的摩擦，延长了电机车闸瓦的寿命，且具有一定的节能效果。

技术领域

本发明涉及一种矿用电机车闸瓦制动装置，特别涉及一种电机车制动装置。

背景技术

电机车是矿井主要运输设备，其制动系统的可靠性能对保障电机车的安全运行和运输效率非常重要。我国的矿用电机车的发展有50多年的历史，但电机车技术还只是停留在70-80年代的水平，目前机械制动系统由于其结构简单、操作方便等特点的应用最为广泛，但仅限于低速、小吨位以及对制动效果要求不高的场合，为了解决其制动力小、刹车距离长和安全性能差等问题，工程技术人员通过不懈的努力对其进行了改进：河北煤炭厅将手轮制动改成手动弹簧制动，缩短了制动行程提高了安全性能；中煤三十工程处将手轮制动改成脚踏制动，使其操作更加便捷、安全性能也得到提升；徐州矿用集团将手轮闸瓦制动改成拉杆制动，提高了机车的制动性能。这些改进虽然对于提升电机车制动性能，提高电机车的安全运行参数有一定的进步，但面对现代矿业的发展，对于一些大吨位、制动情况紧急的情况，其制动效果还是显得捉襟见肘。

单向动作的手动闸瓦制动装置的动作原理是：司机在控制室内通过顺时针转动手轮进而带动螺杆、传动杆及制动杆将力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧前后车轮，实现制动，反之逆时针转动手轮即可松闸。单向动作的手动闸瓦制动装置由手作用于手轮上的力矩所决定，因手的作用力有限其制动力矩很小；制动力矩的传动过程是通过螺纹螺杆传动实现的，因此其制动速度比较慢；司机在驾驶室内需同时控制换向及加速2个手柄，制动时还要转动手轮，操作不方便；矿用电机车的制动对司机的操作熟练程度和驾驶经验要求很高，而且在紧急制动情况下容易因为制动效果差造成人身及设备事故。

为了改进现有矿用电机车手轮闸瓦制动系统中制动力不足、自动化程度低、电机车制动空行程时间长及应急能力差的问题，本发明设计了一种电机车制动装置，该装置利用电机车制动时电机车轮轴驱动液压泵，将电机车运行的惯性能转化为液压能，转化的液压能通过液压缸活塞杆进行辅助制动；同时将手轮改装成拉杆式，司机在控制室内拉动拉杆将力通过转轴、传动杆及制动杆使闸瓦压紧车轮，实现制动。本装置通过液压能量转换装置和拉杆制动装置共同作用，一方面将电机车的惯性能转化为液压能，既提高了电机车制动的可靠性，又起到了节能的效果；另一方面通过拉杆制动装置控制闸瓦缩短了电机车制动的空行程时间，提高了电机车的制动性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电机车制动装置，本装置可以提高电机车制动的可靠性，缩短电机车制动的空行程时间，并且可以起到节能的效果。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种电机车制动装置，它包括拉杆、转轴、传动杆、第一制动杆、第二制动杆及闸瓦，拉杆与转轴连接，转轴通过凸轮与传动杆连接，传动杆与第一制动杆连接，第一制动杆与正反扣调节螺母相连，正反扣调节螺母与第二制动杆连接，第一制动杆与第二制动杆的中部均连接有闸瓦及固定杆。

上述的电机车制动装置，传动杆通过活塞杆与液压能量转换系统连接，液压能量转换系统包括两个并联的变量泵、第一手动二位二通换向阀、第二手动二位二通换向阀、手动三位四通换向阀、第三手动二位二通换向阀、溢流阀、节流阀、单向阀、储能器组及液压缸，变量泵与离合器连接，单向阀与变量泵连接，第一手动二位二通换向阀与单向阀连接，节流阀与第一手动二位二通换向阀连接，手动三位四通换向阀与节流阀连接，手动三位四通换向阀与液压缸及活塞杆连接；储能器组与第二手动二位二通换向阀连接且连接在第一手动二位二通换向阀与节流阀连通的管路上；溢流阀及第三手动二位二通换向阀连接在第一手动二位二通换向阀与单向阀联通的管路上。

上述的电机车制动装置，拉杆上设有复位弹簧。