[发明专利]民航客机燃油泄漏检测系统及其检测方法

说明书

本发明公开了一种民航客机燃油泄漏检测系统，涉及飞机燃油检测技术领域，包括氮气发生器、通气管道、主电动阀、从电动阀、位置传感器、满油信号器、单向阀、压力传感器、安全阀、手动阀。本发明还公开了一种民航客机燃油泄露检测方法。本发明还公开了检测方法在机载燃油系统远程接口单元检测到轮载信号有效、所有燃油阀关闭、燃油增压泵不工作、油箱不在最大满油量状态、发动机不工作、APU不工作、通气油箱内的从电动阀关闭时，向机翼外侧油箱和机翼内侧油箱充气氮气，使机翼外侧油箱和机翼内侧油箱增压，测量压力的定时变化率，得到机翼外侧油箱和机翼内侧油箱的燃油泄漏状况。本发明无需排空油箱，减少油箱泄露状况检测所需人力。

技术领域

本发明涉及飞机燃油检测技术领域，具体涉及一种民航客机燃油泄漏检测系统及其检测方法。

背景技术

造成民航飞机油箱发生泄漏的原因很多，如过度的油箱结构变形、密封胶开裂、密封胶老化、意外损伤、铆钉铆接不正确等等。油箱泄漏的燃油可被不同的火源点燃，从而对飞行造成灾难性的后果，因此在飞机起飞前发现任何形式的燃油泄漏是很重要的。

在已经记录的航空事故中，有数起事故为油箱燃油泄漏引起的，甚至最新飞机波音787都曾发生燃油泄漏事故。燃油泄漏事故不仅造成了飞机紧急着陆，甚至多次发生燃油泄漏到发动机、APU、刹车等的表面时引发火灾并造成灾难性后果的事件，但是截至目前，没有机载系统可以检测油箱中的燃油泄漏。某些飞机规定通过观察发动机或燃油喷雾、总燃油量减少异常或燃油不平衡来间接判断燃油泄漏。然而这种方法由很大的局限性，因为，许多因素可以导致两个油箱之间的燃油不平衡：传感器线束缺陷、燃油污染、燃油增压泵止回阀泄漏、燃油增压泵不平衡燃油流量、交输活门或进油阀打开异常、燃油输送管破裂等等。

在飞机维修检查时通常使用几种方法来进行油箱泄漏测试。一个常用的方法是完全放空油箱，然后手动将特殊材料涂覆到油箱的内表面，接着将压缩空气施加到油箱外部疑似泄漏点。这种方法的缺点是要求维修人员进入油箱内，如果不严格遵守安全须知，会增加油箱爆炸的危险。在对怀疑区域使用压缩空气之前，要进入油箱，油箱必须完全干燥，所以必须用干燥空气吹扫至少16小时，而为了避免静电火花，所有工具必须消除静电电荷，人员需要穿安全鞋等等。然而，如果泄漏位置未知，那么这个过程将是非常耗时的。在某些情况下，人员无法进入油箱内部，如飞机平尾内部的燃油重心调节油箱。

其他泄漏检测方法通过放空飞机油箱，并将排气门安装到燃油通气口来密封燃油通气口，然后使用压力计，以产生不大于一定压力的负压。通过虚拟门使油箱产生负压，然后在油箱的外表面上涂上染料，从而确定泄漏位置。这种方法的缺点是它需要人员进入油箱，并且耗时。另外还需要专用设备和具备资质的人员进行泄漏测试。

发明内容

本发明针对现有技术，提供了一种民航客机燃油泄漏检测系统及其检测方法，可以在飞机起飞前快速检测油箱泄露状况，并将油箱泄露状况发送给管理计算机，无需排空油箱，减少油箱泄露状况检测所需人力，提高效率。

本发明还公开了一种民航客机燃油泄露检测方法，在飞机在地面停机状态时，用氮气对机翼外侧油箱和机翼内侧油箱进行加压，测量一段时间内的压力变化，即可检测机翼外侧油箱和机翼内侧油箱是否发生泄漏。

本发明通过下述技术方案实现：所述民航客机燃油泄漏检测系统，包括氮气发生器、连接飞机各油箱的通气管道、安装在飞机各油箱内的若干传感器和若干主电动阀；飞机油箱包括通气油箱、机翼外侧油箱和机翼内侧油箱；

氮气发生器：外接空气，将空气中的氮气分离出来，并向飞机各油箱输出氮气；

通气管道：包括主管道和与主管道连通的第一分管道和第二分管道，主管道连通氮气发生器；第一分管道依次连通机翼外侧油箱和通气油箱；第二分管道依次连通机翼内侧油箱和通气油箱；将氮气发生器输出的氮气充入飞机各油箱，用于飞机各油箱加压；

传感器：安装在飞机各油箱中，用于检测飞机各油箱的气压和是否处于满油状态；