[发明专利]汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法

说明书

汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法，汽车在行驶加速过程中测量瞬时加速度Xai、Yai和瞬时车速，计算行驶方向Xai加速度增长直线与Xa＝0水平直线的交点作为加速过程开始时刻，以该时刻之前若干个点的Yai平均值来换算路面坡度角B，采用最大驱动力方式，把汽车在坡道上的下滑力或上坡阻力M×g×sinB迭加到驱动轮输出净驱动力Fj，确定Xai最大值对应的车速Vx，计算Vx车速的驱动轮输出净功率Pj，按试验统计的车轮路面滚动阻力系数和空气阻力系数公式，计算Vx车速的滚动阻力功率Pfx、空气阻力功率Pwx，可得检测驱动轮功率Pc＝Pj+Pfx+Pwx；或者采用最大驱动功率检测方式，把同一车速点的Pji、Pfi、Pwi三者相加，可得各车速点的驱动轮功率Pci＝Pji+Pfi+Pwi，并得到检测最大驱动轮功率。

技术领域

汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法，是不同整车质量汽车行驶在不同坡度路面、不同油门踏板行程加速时，通过测量行驶方向的加速度、路面坡度角，计算滚动阻力和空气阻力，检测驱动轮驱动力和驱动功率的一种检测方法，属于汽车性能检测方法技术领域。

背景技术

现有技术的在用汽车动力性检测方法，通常是在底盘测功机台架上检验，或者是汽车在专用路试跑道上，挂上变速箱规定挡位，先把油门踏板踩到底达到规定车速，测量汽车驱动轮输出净功率，然后空挡自由滑行测量传动系空载损耗功率，修正得到传动系加载损耗功率，驱动轮输出净功率等于汽车质量加速的驱动力与车速的乘积，传动系加载损耗功率等于汽车空气阻力功率、车轮路面滚动阻力功率、变速箱驱动桥加载阻力功率三者之和。汽车行驶通常无空挡滑行工况，该方法只适用于在规定路面条件下的路试检测，不适用于汽车行驶在不同坡度路面和不同油门位置加速过程中测量瞬时驱动轮功率。汽车行驶瞬时驱动轮功率检测方法可以克服现有技术的不足，瞬时驱动轮功率等于同一车速点驱动轮输出净功率、空气阻力功率、车轮路面滚动阻力功率、路面坡度阻力功率四者之和，反映了汽车行驶动力性。

发明内容

设定相同轮胎类别的车辆路面滚动阻力系数f是近似相等，相同车身类别的空气阻力系数C_D也近似相等。可以在一定总质量范围内(货车)或车身长度范围内(客车)，把相同车身类别和相同轮胎类别的车辆划归为相同车辆类别，同一车辆类别的所有汽车的滚动阻力系数方程和空气阻力系数方程都相同。各种车辆类别统计路试步骤如下：

1、可以把轮胎类别划分为三种：斜交胎、子午胎轮胎断面宽度＜8.25in、子午胎轮胎断面宽度≥8.25in，客车和铰接客车可以按长度来划分车身类别，货车可以按车身形式来划分车身类别：如低档板车、高档板车、导风罩车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车、罐车、工程车(如水泥搅拌车)；但货车还需再按额定总质量M划分多个质量类别：如M＜10000kg，10000kg≤M＜15000kg，M≥15000kg，乘用车可按基准质量来划分车辆类别。按实际情况以不同的轮胎类别、车身类别、质量类别适当组合成不同的车辆类别。

2、每种车辆类别至少用一台新车型路试，挂上变速箱最高速挡至最高车速后空挡滑行，测量每10整数车速点的车辆行驶阻力Fa，拆除车辆驱动半轴台架试验变速箱驱动桥滑行阻力Fb，得到Fa-Fb后或者简化设定较小的Fb＝0，可采用最小二乘法计算车轮路面滚动阻力、空气阻力，得到各个10整数车速点的车轮路面滚动阻力系数f和空气阻力系数C_D，并把全部系数都校正在基准环境状态，即温度20℃；大气压100kPa的校正值。

3、计算f与车速的一次方程或二次方程，计算C_D与车速的一次方程或二次方程。如果同一车辆类别有多台新车型试验则取平均值计算回归方程，车速单位为km/h。