[发明专利]一种混合动力驱动系统及车辆

说明书

本发明涉及车辆驱动技术领域，公开一种混合动力驱动系统及车辆。该混合动力驱动系统包括驱动电机、差速器、减速器输入轴、第一齿轮组件、发动机、发电机、发动机输入轴、发电机输入轴、第二齿轮组件和换挡离合器。减速器输入轴与驱动电机传动连接，减速器输入轴通过第一齿轮组件与差速器传动连接，差速器与车辆驱动轴连接。发动机输入轴与发动机传动连接，发电机输入轴与发电机传动连接，发电机输入轴与发动机输入轴平行且两者通过第二齿轮组件传动连接。发电机输入轴与减速器输入轴同轴设置并通过换挡离合器接合或断开。本发明提供的混合动力驱动系统，不仅结构简单，布局紧凑，而且能够实现多种工作模式，同时能够降低燃油消耗，减小排放量。

技术领域

本发明涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种混合动力驱动系统及车辆。

背景技术

目前，具有混合动力驱动系统的车辆应用越来越广泛。但是，现有的混合动力驱动系统，通常结构较为复杂而且庞大，不便于混合动力驱动系统在车辆中的布局，同时，燃油消耗较大，排放量较高。

因此，亟需一种新型的混合动力驱动系统以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种混合动力驱动系统，其与现有技术相比，结构简单，布局紧凑，能够实现多种的工作模式，而且能够降低燃油消耗。

本发明的另一个目的在于提供一种车辆，通过应用上述混合动力驱动系统，结构简单，布局紧凑，能够实现多种的工作模式，同时燃油经济性高，排放量小。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种混合动力驱动系统，包括：

驱动电机、差速器、减速器输入轴和第一齿轮组件，所述减速器输入轴与所述驱动电机传动连接，所述减速器输入轴通过第一齿轮组件与所述差速器传动连接，所述差速器被配置为与车辆驱动轴连接，以驱动车辆行驶；

发动机、发电机、发动机输入轴、发电机输入轴和第二齿轮组件，所述发动机输入轴与所述发动机传动连接，所述发电机输入轴与所述发电机传动连接，所述发电机输入轴与所述发动机输入轴平行且两者通过所述第二齿轮组件传动连接；

换挡离合器，所述发电机输入轴与所述减速器输入轴同轴设置并通过所述换挡离合器接合或断开。

进一步地，所述第一齿轮组件包括减速器输入齿轮和主减从动齿轮，所述减速器输入齿轮固定套设在所述减速器输入轴上，所述主减从动齿轮与所述差速器传动连接，所述减速器输入齿轮与所述主减从动齿轮传动连接。

进一步地，所述第一齿轮组件还包括减速器输出轴、减速器输出挡位齿轮和减速器主减主动齿轮，所述减速器输出轴与所述减速器输入轴平行，所述减速器输出挡位齿轮和所述减速器主减主动齿轮固定套设在所述减速器输出轴上，所述减速器输出挡位齿轮与所述减速器输入齿轮啮合，所述减速器主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合。

进一步地，所述第二齿轮组件包括发动机输入齿轮和发电机轴齿轮，所述发动机输入齿轮固定套设在所述发动机输入轴上，所述发电机轴齿轮固定套设在所述发电机输入轴上，所述发动机输入齿轮和所述发电机轴齿轮传动连接。

进一步地，所述第二齿轮组件还包括惰轮轴和惰轮轴齿轮，所述惰轮轴平行设置在所述发电机输入轴和所述发动机输入轴之间，所述惰轮轴齿轮固定套设在所述惰轮轴上，所述发动机输入齿轮、所述惰轮轴齿轮和所述发电机轴齿轮依次啮合连接。

进一步地，还包括减震器，所述发动机输入轴通过所述减震器与所述发动机传动连接。

进一步地，所述混合动力驱动系统的工作模式包括：驱动电机纯电驱动行驶模式、发动机发电模式、发动机驱动行驶模式、驱动电机和发动机并联驱动行驶模式、三驱动行驶模式、驱动电机和发动机混动下的发电模式和/或发动机驱动下的发电模式。